Application du système de mesure du débitmètre à engrenages elliptiques pour la consommation d'huile des moteurs à combustion interne

L'invention du moteur à combustion interne a grandement contribué au développement de la société et a été largement appliquée à tous les types de machines. En tant que carburant, le moteur à combustion interne nécessite l'installation d'un équipement de mesure de la consommation d'huile, afin de maîtriser les coûts et d'atteindre l'objectif d'économie d'énergie et de réduction des émissions. Des recherches ont été menées sur les systèmes de surveillance du carburant des locomotives ferroviaires et des navires, en Chine et à l'étranger, et un système d'évaluation du carburant a été développé. Afin de déterminer le fonctionnement d'un moteur diesel dans diverses conditions de consommation différentielle et intégrale, et d'évaluer avec précision l'état thermodynamique des locomotives en fonctionnement, cet article analyse les facteurs de consommation de carburant des locomotives, ainsi que la protection de l'environnement, la sécurité et les méthodes de contrôle économique. Lors de l'exploitation d'un navire, un système de gestion du carburant et de navigation permet d'optimiser le logiciel d'exploitation. La mise en œuvre d'une gestion précise du carburant est essentielle à la gestion des opérations, de la fabrication et de la maintenance des navires. Utilisé pour mesurer le débitmètre, il en existe plus de 60, basés respectivement sur la mécanique, la thermologie, l'acoustique et l'électricité. Ils sont classés selon le principe de structure, la cylindrée principale, le type de turbine, le type de pression différentielle, le type de section variable, l'impulsion, l'électromagnétique, les débitmètres ultrasoniques et massiques, etc. Le choix du capteur dépend des conditions de fonctionnement du moteur à combustion interne, des propriétés du carburant et de l'état d'écoulement. Afin de garantir la durée de vie et la précision de l'instrument, il est important de prêter une attention particulière aux exigences en matière de vibrations et de contraintes. La pression du collecteur doit être bien supérieure à la pression du fluide mesurée (généralement 1,25 fois supérieure) afin d'éviter toute fuite ou accident. Les moteurs à combustion interne sont généralement équipés de conduites d'admission et de retour d'huile. La différence de débit entre les deux conduites, via la circulation de la pompe, représente la consommation réelle de carburant. Il existe trois types de conditions de fonctionnement pour les moteurs à combustion interne : vitesse ZUI à couple élevé, vitesse de rotation ZUI à forte puissance et vitesse de démarrage. Les exigences de débit de conception doivent être respectées dans trois conditions extrêmes pour un fonctionnement normal. Parallèlement, la machine peut produire un débit pulsé, même si le capteur sensible aux pulsations n'est pas sélectionné. De plus, la viscosité du fioul est un facteur à prendre en compte. Compte tenu des facteurs susmentionnés, la méthode de mesure du débit volumétrique est utilisée, notamment le choix d'un modèle à engrenage elliptique. Le débitmètre à engrenage ovale offre une grande précision, généralement comprise entre 0,5 % et 2 %, et une installation simple. En cas d'écoulement rotatif et de résistance des conduites, les variations de vitesse n'ont aucun effet sur la mesure. Aucune conduite rectiligne n'est requise. Son installation est simple et compacte. Sa large plage de mesure, insensible à la viscosité du fluide, est adaptée à la mesure du carburant. Sa plage de mesure, généralement de 10:1, est généralement supérieure ou égale à 10:1, et convient théoriquement aux conditions de fonctionnement des moteurs à combustion interne pour trois types de mesures. L'engrenage ovale est équipé d'acier magnétique qui détecte la rotation de l'engrenage elliptique par effet Hall. L'instrument secondaire, comprenant le circuit de conditionnement du signal et l'affichage, est conçu en fonction des caractéristiques du signal de sortie du capteur. Cet article, basé sur des expériences de conception de moteurs à combustion interne en conditions réelles, simule le fonctionnement dans trois conditions extrêmes. Les résultats expérimentaux montrent que l'erreur de mesure du système à grande vitesse de couple ZUI et à haute puissance ZUI est relativement faible, mais qu'elle est importante à vitesse de démarrage. Après ZUI, l'analyse des données expérimentales et l'identification des causes de l'erreur importante du système à bas régime ont permis de proposer des mesures d'amélioration progressive. 1. Principe et structure du capteur à engrenages ovales. 1. Principe de mesure : la figure 1 illustre le principe de mesure. L'organe de mesure est constitué de deux engrenages elliptiques engrenés et d'une enveloppe (chambre de mesure). Dans un engrenage elliptique équivalent, chacun installé sur un support en acier magnétique, traversé par un fluide, entraîne la rotation de l'engrenage elliptique, une rotation équivalente à la modulation du champ magnétique spatial. Ensuite, grâce au principe de détection de susceptibilité magnétique, le champ magnétique périodique transforme le signal en signal électrique, ZUI parvenant finalement à afficher la valeur du circuit de conversion du signal. L'engrenage ovale, soumis à la différence de pression du fluide mesuré, ΔP = P1, génère un couple de rotation sous l'action de P2. En position Ⅰ, la poulie A et la roue motrice B sont actionnées. Ceci est dû à l'association P1-P2, qui entraîne le couple de la roue A dans le sens horaire, la rotation du demi-cercle A entre la coque et le volume du fluide, et la rotation de la roue motrice B dans le sens antihoraire. En position Ⅱ, A et B sont principalement actionnés par la poulie. En position III, lorsque le moment de rotation de P1 et P2 est nul, le couple de rotation de la roue BB entraîne la rotation du demi-cercle dans le sens antihoraire, ce qui entraîne l'aspiration du volume du fluide, puis la rotation du demi-cercle B dans le sens antihoraire. La roue motrice A tourne alors alternativement en alternance, ce qui entraîne un déplacement du volume du fluide mesuré dans le demi-cercle, de l'entrée à la sortie. L'engrenage elliptique tourne donc chaque semaine, avec une valeur théorique pour le demi-cercle d'élimination où le volume V0 est multiplié par quatre. Figure 1, les demi-lunes sont particulièrement adaptées à la zone de section transversale S, au rayon du boîtier correspondant à la zone du demi-cercle et à la zone de l'engrenage demi-elliptique, la différence entre : S = & PI; / 2 ( R2- ab) Volume de la demi-lune où V0 est : où V0 = = SL & PI; / 2 r2l - π /2abL=π / 2 ( R2- ab) L des deux types ci-dessus, a est le demi-grand axe de l'engrenage elliptique, b pour l'arbre d'essieu de l'engrenage ovale court, le rayon, R pour la coque de la pièce de mesure L pour la hauteur axiale de l'engrenage elliptique.

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