Aplicación del sistema de medición de caudalímetro de engranajes elípticos para el consumo de aceite de motores de combustión interna

La invención del motor de combustión interna impulsó enormemente el desarrollo de la sociedad humana y se ha aplicado ampliamente en todo tipo de maquinaria. Al mismo tiempo, el motor de combustión interna como combustible requiere la instalación de un equipo de medición para controlar el consumo de aceite y controlar los costos, lo que es necesario para el ahorro de energía y la reducción de emisiones. En locomotoras ferroviarias y barcos, el sistema de monitoreo de combustible marino, tanto nacional como internacional, ha desarrollado un sistema de evaluación de combustible. Para determinar el funcionamiento del motor diésel en diversas condiciones de consumo diferencial e integral de combustible, y para evaluar con precisión el estado termodinámico de la locomotora en funcionamiento, este documento analiza las razones del combustible de la locomotora y proporciona una base científica para la protección ambiental, la seguridad y el método de control económico. En la operación de barcos, un sistema de gestión de combustible para barcos optimiza el software operativo. Implementar la gestión precisa del combustible es de vital importancia para la gestión de operaciones, la fabricación y el mantenimiento de los barcos. Utilizado para medir el medidor de flujo, tiene más de 60 respectivamente basados ​​en mecánica, termología, acústica, principio eléctrico, etc. Clasificados según el principio de estructura, el desplazamiento principal, el tipo de impulsor, tipo de presión diferencial, tipo de área variable, el momento e impulso, electromagnético, medidor de flujo ultrasónico y medidor de flujo másico, etc. De acuerdo con la condición de trabajo del motor de combustión interna, las propiedades del combustible y el estado del flujo, la selección del sensor. Para garantizar la vida útil del instrumento y la precisión, también preste especial atención al requisito de vibración y nivel de estrés, el cabezal es mucho mayor que la presión media medida, típicamente toma 1. 25 veces, para asegurarse de que no haya fugas o un accidente. Los motores de combustión interna generalmente tienen tubería de entrada y retorno de aceite, a través de la circulación de la bomba, la diferencia entre el flujo de las dos tuberías es el consumo real de combustible. Hay tres tipos de condiciones de trabajo del motor de combustión interna del límite, velocidad ZUI con alto par, velocidad de rotación de ZUI de alta potencia, velocidad de arranque. Los requisitos de flujo diseñados deben estar bajo tres tipos de condiciones extremas para poder funcionar normalmente. Al mismo tiempo, la máquina puede producir flujo pulsante, cuando el sensor es sensible para lidiar con el flujo pulsante no está seleccionado. Además, la viscosidad del fueloil también es un factor a considerar. Los factores anteriores abarcan el método de medición de flujo volumétrico y la selección de la forma de medición de engranaje elíptico. El medidor de flujo de engranaje ovalado tiene alta precisión, como regla general ser 0. Alcance especial 0. 5%, 2%) , bajos requisitos de instalación, en flujo rotatorio y el cambio de resistencia de la tubería en el campo de la velocidad del flujo no tiene efecto en la medición * grados, no requiere tubería recta frontal, instalación es simple, ocupa menos espacio. Amplio rango de medición e insensible a la viscosidad del fluido, adecuado para la medición de combustible. El rango es más amplio, generalmente alcanza 10:1, especial para spake o superior, en teoría es adecuado para las condiciones de funcionamiento del motor de combustión interna de tres tipos de requisitos de medición. En el engranaje ovalado está equipado con acero magnético, utilizando el efecto Hall para detectar la rotación del engranaje elíptico, de acuerdo con las características del diseño de la señal de salida del sensor instrumento secundario, incluyendo el circuito de acondicionamiento de señal y la parte de visualización. Este documento, de acuerdo con las condiciones reales de trabajo de los experimentos de diseño de motores de combustión interna, simula el trabajo en tres tipos de condiciones extremas. Los resultados experimentales muestran que el sistema bajo la gran velocidad de torque ZUI y el error de medición de velocidad de alta potencia ZUI es relativamente pequeño, pero bajo el error de velocidad de arranque es grande. Después de ZUI, analizando los datos experimentales y la causa del gran error en el sistema a baja velocidad, se proponen medidas de mejora progresivas. 1. Principio y estructura del sensor de engranaje ovalado 1. 1 El principio de medición se muestra en la figura 1. La parte de medición consta de dos engranajes elípticos que engranan mutuamente y la carcasa (sala de medición). En una equivalencia de engranaje elíptico, cada uno instalado en un acero magnético, el fluido a través de él causará la rotación del engranaje elíptico, la rotación es equivalente a la modulación del campo magnético espacial. Luego, utilizando el principio de detección de susceptibilidad magnética, el campo magnético periódico cambia la señal en señal eléctrica, ZUI eventualmente fluirá a través del valor del circuito de conversión de señal mostrado. Engranaje ovalado sobre la diferencia de presión del medio medido, delta P = P1 - Bajo la acción de P2, se genera su par de rotación. En la posición I, polea A, B para la rueda motriz, esto se debe a que P1 > P2, ambos generan el par de la rueda A en sentido horario, la media luna A gira entre la carcasa y el volumen del medio a exportar, y la rueda motriz B gira en sentido antihorario. En la posición II, como posición intermedia, A y B son poleas principales. En la posición III, en la ronda A de P1 y P2, el momento es cero, lo que influye en el par conjunto en la rueda para hacer que la rueda BB gire en sentido antihorario, y tiene que inhalar el volumen de media luna del medio a exportar, luego la polea B principalmente, la rueda motriz A. Por lo tanto, en la circulación, las ruedas A y B se giran alternativamente, una y otra vez en el volumen de media luna del medio medido de entrada a salida. Obviamente, el engranaje elíptico gira cada semana el valor teórico de la calidad del medio medido para la media luna de eliminación donde el volumen V0 es 4 veces. Figura 1, la media luna se adaptan de manera óptima para el área de la sección transversal del radio de la carcasa S área de semicírculo correspondiente y área de engranaje elíptico medio, la diferencia entre: S = & PI; / 2 ( R2- ab) Volumen de media luna donde V0 es: donde V0 = = SL & PI; / 2 r2l - π /2abL=π / 2 ( R2- ab) L de los dos tipos anteriores, a es el semieje mayor del engranaje elíptico, b para el eje del engranaje ovalado corto, radio, R para medir la carcasa de la habitación L para la altura axial del engranaje elíptico.

El enfoque del medidor de flujo másico para el medidor de flujo electromagnético de lodos se está volviendo cada vez más popular; en consecuencia, hay un aumento en la demanda de .

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