Анализ схемы учета расхода сжатого воздуха

Аннотация: Аналитическая информация о схеме измерения расходомера сжатого воздуха предоставляется ведущими производителями расходомеров и расходомеров, а также их предложениями. Аннотация: Во время испытания двигателя измерительная гребёнка обычно устанавливается между выходом впускного отверстия и входом двигателя для измерения параметров полного статического давления в секции, а затем получения расхода сжатого воздуха на входе в двигатель. Учитывая влияние пограничного слоя, принят новый тип границы. Больше производителей расходомеров выбирают модели и ценовые предложения. Вы можете запросить. Ниже приведены подробности аналитической статьи о схеме измерения расходомера сжатого воздуха. Во время испытания двигателя измерительная гребёнка обычно устанавливается между выходом впускного отверстия и входом двигателя для измерения параметров полного статического давления в секции, а затем получения расхода сжатого воздуха на входе в двигатель. Учитывая влияние пограничного слоя, для измерения использовался новый тип комбинированной гребёнки для измерения давления в пограничном слое. В то же время анализируются различные схемы измерения давления в поперечном сечении потока и, в сочетании с данными испытаний, анализируются погрешности, вызванные различными схемами измерения. Результаты показывают, что комбинированная рейка измерения давления позволяет точно измерять расход сжатого воздуха на входе в двигатель, а датчик перепада давления используется для измерения давления в поперечном сечении потока, что может значительно снизить погрешность измерения расхода сжатого воздуха на входе в двигатель и пограничного слоя. 1. Введение. Совместимость впускного отверстия и двигателя является важным оценочным показателем для комплексной оценки двигательной системы самолета. Расход сжатого воздуха является важным измеряемым параметром при испытании совместимости воздухозаборника и двигателя. При испытании производительности двигателя измерение тяги особенно важно, а расход сжатого воздуха является важным измеряемым параметром при измерении тяги. Таким образом, измерение расхода сжатого воздуха в двигателе является важной частью испытания двигателя, что имеет большое значение для проектирования авиационных двигателей. Во время испытания разумное и грамотное планирование схемы измерения может эффективно снизить погрешность измерения. Во время летных испытаний измерительная гребенка обычно устанавливается в переходной секции между выпускным отверстием впускного канала и входным отверстием двигателя для измерения информации о поле потока в секции и получения расхода сжатого воздуха на входе в двигатель. Исследования по измерению и расчету расхода сжатого воздуха в двигателе за рубежом начались раньше, и накоплен богатый инженерный опыт. Технология и теория испытаний относительно развиты, и в области измерения давления в газовом тракте двигателя Соединенные Штаты разработали и провели анализ погрешностей измерительной гребенки и чувствительного элемента. Разработаны подробные стандарты. Измерение и расчет расхода сжатого воздуха в двигателе также проводились в рамках инженерных исследований и практического применения в Китае. Китайский научно-исследовательский институт газовых турбин провел детальные исследования по проектированию и анализу погрешностей измерительной гребенки и чувствительного элемента в газовом тракте двигателя. Китайские летные испытания. Институт также измерял расход сжатого воздуха во время испытательного полета двигателя и достиг определенных результатов. При измерении поля поперечного потока измерение давления является более важным, и различные методы измерения приводят к большим различиям в результатах. В настоящее время для измерения в основном используются датчики абсолютного давления и датчики дифференциального давления. В данной работе при измерении расхода сжатого воздуха на входе в двигатель используется комбинированный измеритель давления пограничного слоя. В сочетании с результатами испытаний двигателя расход сжатого воздуха получается расчетным путем, а также рассчитываются погрешности при использовании датчика абсолютного давления и датчика дифференциального давления для измерения давления. анализ. 2. Схема измерения Площадь потока газа во впускном канале можно разделить на область основного потока, на которую не влияет вязкость, и область пограничного слоя, на которую влияет вязкость. Измерение параметров в области основного потока легко реализовать и имеет различные методы. Точное измерение области пограничного слоя всегда было затруднено в инженерии из-за влияния вязкости. Хотя в моей стране проводились фактические инженерные исследования и применение в измерении и расчете пограничного слоя, инженерный опыт все еще относительно недостаточен, метод измерения также является традиционным, а результат измерения имеет большую погрешность. При испытании определенного типа двигателя, в соответствии с характеристиками потока в области основного потока и пограничного слоя поля потока, на основе разработки и инженерного применения предыдущей измерительной гребёнки, в сочетании с гребёнкой измерения пограничного слоя, был разработан новый метод, который может измерять поток в области основного потока. Комбинированная измерительная гребёнка может получать информацию о поле потока в пограничном слое, как показано на рисунке 1. 4 чувствительных элемента на переднем конце измерительной гребёнки являются чувствительными элементами полного статического давления трубки Пито для измерения информации о поле потока в области основного потока, а 10 чувствительных элементов вблизи корня являются чувствительными элементами для измерения полного давления пограничного слоя. Во время испытания измерительная гребёнка была установлена ​​в переходном сечении между выходом впускного канала и входом в двигатель. Всего в этой секции было установлено 6 гребёнок давления, 3 из которых были комбинированными гребёнками измерения давления пограничного слоя, а 3 не были пограничным слоем. Гребень измерения давления точки измерения (точка измерения трубки Пито вблизи корня расположена в пограничном слое); в то же время установлены три гребня измерения температуры, которые равномерно распределены по окружности измерительного участка. Установка измерительного гребня и распределение точек измерения показаны на рисунке 2. При измерении и расчете расхода сжатого воздуха полное давление и статическое давление измерительного участка очень важны. Из-за разнообразия методов измерения давления методы измерения давления изучаются с точки зрения выбора датчика, и используются две схемы измерения: датчик абсолютного давления и датчик дифференциального давления соответственно. Измеряются давления в области основного потока и пограничном слое. План измерения 1: непосредственно использовать датчик абсолютного давления для измерения полного давления, статического давления и полного давления пограничного слоя в области основного потока. Схема измерений 2: Применяется метод прямого измерения полного статического давления, то есть давление в зоне основного потока измеряется датчиком абсолютного давления и датчиком дифференциального давления соответственно, а полное давление в пограничном слое измеряется косвенно датчиком дифференциального давления. Давление в кабине используется в качестве опорного давления при измерениях. Для предотвращения возмущений потока воздуха датчик давления в кабине размещается в неподвижном железном корпусе в моторном отсеке.

Всякий раз, когда поднимается вопрос о массовом расходомере с турбинным расходомером малого расхода, мы сталкиваемся с термином ''.

Прежде всего, мы хотим стать гордостью сообществ, которым мы служим, ценным ресурсом для наших клиентов и местом, где наш специализированный массовый расходомер сможет развиваться и процветать.

Компания Beijing Sincerity Automatic Equipment Co., Ltd. использует анализ настроений, чтобы понять, что волнует ее клиентов, и использовать эту информацию для перепозиционирования своей продукции, создания нового контента или даже предоставления новых продуктов и услуг.