تحليل مخطط القياس لتدفق الهواء المضغوط

ملخص: تُقدم معلومات تحليل مخطط قياس عداد تدفق الهواء المضغوط من قِبل مُصنِّعي عدادات التدفق المتميزين، بالإضافة إلى مُصنِّعي إنتاج وعروض أسعار عدادات التدفق. ملخص: أثناء اختبار المحرك، عادةً ما يُركَّب مُحوِّل قياس بين مخرج منفذ السحب ومدخل المحرك لقياس مُعاملات الضغط الساكن الكلي للقسم، ثم الحصول على تدفق الهواء المضغوط عند مدخل المحرك. مع مراعاة تأثير الطبقة الحدودية، يُعتمد نوع جديد من المُحوِّلات الحدودية. يختار العديد من مُصنِّعي عدادات التدفق نماذج وعروض أسعار. نرحب باستفساراتكم. فيما يلي تفاصيل مقال تحليل مخطط قياس عداد تدفق الهواء المضغوط. أثناء اختبار المحرك، عادةً ما يُركَّب مُحوِّل قياس بين مخرج منفذ السحب ومدخل المحرك لقياس مُعاملات الضغط الساكن الكلي للقسم، ثم الحصول على تدفق الهواء المضغوط عند مدخل المحرك. مع مراعاة تأثير الطبقة الحدودية، استُخدم نوع جديد من مُحوِّل قياس الضغط المُركَّب للطبقة الحدودية للقياس. في الوقت نفسه، يتم تحليل مخططات القياس المختلفة للحصول على ضغط مجال التدفق المقطعي، وبالجمع مع بيانات الاختبار، يتم تحليل الأخطاء التي تسببها مخططات القياس المختلفة. تُظهر النتائج أن مجرفة قياس الضغط المجمعة يمكنها الحصول بدقة على تدفق الهواء المضغوط عند مدخل المحرك، ويُستخدم مستشعر فرق الضغط للحصول على ضغط مجال التدفق المقطعي، مما يمكن أن يقلل بشكل كبير من خطأ قياس تدفق الهواء المضغوط عند مدخل المحرك والطبقة الحدودية. 1. المقدمة يُعد توافق منفذ السحب والمحرك مؤشر تقييم مهم للتقييم الشامل لنظام دفع الطائرة. يُعد تدفق الهواء المضغوط معلمة قياس مهمة في اختبار توافق مدخل الهواء والمحرك. في اختبار أداء المحرك، يكون قياس الدفع مهمًا بشكل خاص، كما يُعد تدفق الهواء المضغوط معلمة قياس مهمة في قياس الدفع. لذلك، يُعد الحصول على تدفق الهواء المضغوط للمحرك جزءًا مهمًا من اختبار المحرك، وهو أمر ذو أهمية كبيرة لتصميم محركات الطائرات. أثناء الاختبار، يُمكن للتخطيط الذكي والواعي لنظام القياس أن يُقلل من أخطاء القياس بشكل فعال. أثناء اختبار الطيران، عادةً ما تُركّب مِجرفة قياس في قسم الانتقال بين مخرج مدخل المحرك ومدخله لقياس معلومات مجال التدفق في القسم والحصول على تدفق الهواء المضغوط عند مدخل المحرك. أُجريت أبحاث سابقة في مجال قياس وحساب تدفق الهواء المضغوط للمحرك في الخارج، واكتسبت خبرة هندسية واسعة. تُعدّ تكنولوجيا ونظريات الاختبار متقدمة نسبيًا، وفي مجال قياس ضغط مسار غاز المحرك، صممت الولايات المتحدة مِجرفة القياس وجزء الاستشعار، وحللتا أخطاءهما. ووُضعت معايير مُفصّلة. كما أُجري قياس وحساب تدفق الهواء المضغوط للمحرك في البحوث الهندسية والتطبيقات في الصين. أجرى معهد أبحاث توربينات الغاز الصيني أبحاثًا مُفصّلة حول تصميم مِجرف قياس ضغط مسار غاز المحرك وجزء الاستشعار، وتحليل أخطاءهما. كما قام المعهد بقياس تدفق الهواء المضغوط أثناء رحلة اختبار المحرك، وحقق نتائج مُحددة. في قياس مجال التدفق المقطعي، يكون قياس الضغط أكثر أهمية، وستؤدي طرق القياس المختلفة إلى اختلافات كبيرة في النتائج. في الوقت الحاضر، تُستخدم مستشعرات الضغط المطلق ومستشعرات الضغط التفاضلي بشكل أساسي للقياس. في هذه الورقة، عند قياس تدفق الهواء المضغوط عند مدخل المحرك، يتم استخدام مشط قياس الضغط المشترك للطبقة الحدودية. بالاقتران مع نتائج اختبار المحرك، يتم الحصول على تدفق الهواء المضغوط عن طريق الحساب، ويتم حساب الأخطاء عند استخدام مستشعر الضغط المطلق ومستشعر الضغط التفاضلي لقياس الضغط. التحليل. 2. مخطط القياس يمكن تقسيم منطقة تدفق الغاز في قناة السحب إلى المنطقة الرئيسية التي لا تتأثر باللزوجة ومنطقة الطبقة الحدودية التي تتأثر باللزوجة. من السهل تنفيذ قياس المعلمات في المنطقة الرئيسية وله طرق مختلفة. لطالما كان القياس الدقيق لمنطقة الطبقة الحدودية صعبًا في الهندسة بسبب تأثير اللزوجة. على الرغم من أن بلدي قد أجرى أبحاثًا وتطبيقات هندسية فعلية في قياس وحساب الطبقة الحدودية، إلا أن الخبرة الهندسية لا تزال محدودة نسبيًا، كما أن طريقة القياس تقليدية، ونتائج القياس بها خطأ كبير. في اختبار نوع معين من المحركات، ووفقًا لخصائص تدفق منطقة التدفق الرئيسية والطبقة الحدودية لحقل التدفق، وبناءً على تطوير وتطبيق هندسة مجرفة القياس السابقة، جنبًا إلى جنب مع مجرفة قياس الطبقة الحدودية، تم تصميم طريقة جديدة لقياس التدفق في منطقة التدفق الرئيسية. يمكن لمجرفة القياس المدمجة الحصول على معلومات مجال التدفق في الطبقة الحدودية، كما هو موضح في الشكل 1. أجزاء الاستشعار الأربعة في الطرف الأمامي لمجرفة القياس هي أجزاء استشعار الضغط الساكن الكلي لأنبوب بيتو لقياس معلومات مجال التدفق في المنطقة الرئيسية، وأجزاء الاستشعار العشرة بالقرب من الجذر هي أجزاء استشعار لقياس الضغط الكلي للطبقة الحدودية. أثناء الاختبار، تم تركيب مجرفة القياس في قسم الانتقال بين مخرج منفذ السحب ومدخل المحرك. تم تركيب ما مجموعه 6 مكابس ضغط في هذا القسم، 3 منها كانت مكابس قياس ضغط مشتركة للطبقة الحدودية، و3 لم تكن طبقة حدودية. مكابس قياس الضغط لنقطة القياس (تقع نقطة قياس أنبوب بيتو بالقرب من الجذر في الطبقة الحدودية)؛ وفي الوقت نفسه، تم تركيب ثلاث مكابس درجة حرارة، موزعة بالتساوي على طول محيط قسم القياس. يظهر تركيب مكابس القياس وتوزيع نقاط القياس في الشكل 2. في قياس وحساب تدفق الهواء المضغوط، يكون الضغط الكلي والضغط الساكن لقسم القياس مهمًا للغاية. ونظرًا لتنوع طرق قياس الضغط، تتم دراسة طرق قياس الضغط من منظور اختيار المستشعر، ويتم استخدام مخططي قياس لمستشعر الضغط المطلق ومستشعر الضغط التفاضلي على التوالي. يتم قياس الضغوط في منطقة التدفق الرئيسية وطبقة الحدود. خطة القياس 1: استخدم مستشعر الضغط المطلق مباشرة لقياس الضغط الكلي والضغط الساكن والضغط الكلي لطبقة الحدود في المنطقة الرئيسية. خطة القياس 2: تُعتمد طريقة الاختبار المباشر لفرق الضغط الساكن الكلي، أي قياس الضغط في المنطقة الرئيسية بواسطة مستشعر الضغط المطلق ومستشعر الضغط التفاضلي على التوالي، وقياس الضغط الكلي للطبقة الحدودية بشكل غير مباشر بواسطة مستشعر الضغط التفاضلي. يُستخدم ضغط المقصورة كضغط مرجعي أثناء القياس. ولمنع اضطراب تدفق الهواء، يُوضع مستشعر ضغط المقصورة في صندوق حديدي ثابت في حجرة المحرك.

عندما يتم طرح السؤال حول مقياس تدفق الكتلة ومقياس تدفق التوربينات منخفض التدفق، فإننا نواجه المصطلح ''.

وفوق كل شيء، نتوقع أن نكون مصدر فخر للمجتمعات التي نخدمها، وموردًا قيمًا لعملائنا، ومكانًا يمكن فيه لمقياس تدفق الكتلة المخصص لدينا أن ينمو ويزدهر.

تستخدم شركة Beijing Sincerity Automatic Equipment Co., Ltd تحليل المشاعر لفهم ما يهتم به عملاؤها والاستفادة من هذه المعلومات لإعادة وضع منتجاتها أو إنشاء محتوى جديد أو حتى تقديم منتجات وخدمات جديدة.