Analyse du schéma de mesure du débit d'air comprimé

Résumé : Les informations d'analyse du système de mesure du débitmètre d'air comprimé sont fournies par d'excellents fabricants et fabricants de débitmètres. Résumé : Lors des essais moteurs, un râteau de mesure est généralement installé entre la sortie de l'orifice d'admission et l'entrée du moteur afin de mesurer la pression statique totale de la section, puis d'obtenir le débit d'air comprimé à l'entrée du moteur. Compte tenu de l'influence de la couche limite, un nouveau type de limite est adopté. De plus en plus de fabricants de débitmètres sélectionnent des modèles et des devis. N'hésitez pas à nous contacter. Voici les détails de l'article d'analyse du système de mesure du débitmètre d'air comprimé. Lors des essais moteurs, un râteau de mesure est généralement installé entre la sortie de l'orifice d'admission et l'entrée du moteur afin de mesurer la pression statique totale de la section, puis d'obtenir le débit d'air comprimé à l'entrée du moteur. Compte tenu de l'influence de la couche limite, un nouveau type de râteau de mesure combinant pression et couche limite a été utilisé pour la mesure. Parallèlement, les différents schémas de mesure permettant d'obtenir la pression transversale du champ d'écoulement sont analysés et, combinés aux données d'essai, les erreurs causées par ces différents schémas sont analysées. Les résultats montrent que le râteau de mesure de pression combiné permet d'obtenir avec précision le débit d'air comprimé à l'admission du moteur, tandis que le capteur de différence de pression permet d'obtenir la pression transversale du champ d'écoulement, ce qui réduit considérablement l'erreur de mesure du débit d'air comprimé à l'admission du moteur et de la couche limite. 1. Introduction La compatibilité de l'orifice d'admission et du moteur est un indice d'évaluation important pour l'évaluation complète du système de propulsion d'un avion. Le débit d'air comprimé est un paramètre de mesure important dans les essais de compatibilité entre l'admission d'air et le moteur. Lors des essais de performance du moteur, la mesure de la poussée est particulièrement importante, et le débit d'air comprimé est un paramètre de mesure important dans la mesure de la poussée. Par conséquent, l'obtention du débit d'air comprimé du moteur est une partie importante des essais moteur, ce qui est essentiel pour la conception des moteurs d'avion. Pendant l'essai, une planification judicieuse et réfléchie du schéma de mesure peut réduire efficacement l'erreur de mesure. Lors des essais en vol, un râteau de mesure est généralement installé dans la section de transition entre la sortie de l'orifice d'admission et l'entrée du moteur afin de mesurer le champ d'écoulement de cette section et d'obtenir le débit d'air comprimé à l'entrée du moteur. Les recherches sur la mesure et le calcul du débit d'air comprimé des moteurs sont anciennes à l'étranger et ont permis d'accumuler une riche expérience en ingénierie. Les technologies et la théorie des essais sont relativement avancées. Pour la mesure de la pression des gaz du moteur, les États-Unis ont conçu et analysé les erreurs du râteau de mesure et du capteur. Des normes détaillées ont été élaborées. La mesure et le calcul du débit d'air comprimé des moteurs sont également réalisés en Chine dans le cadre de recherches et d'applications techniques. L'Institut chinois de recherche sur les turbines à gaz a mené des recherches approfondies sur la conception et l'analyse des erreurs du râteau de mesure de la pression des gaz du moteur et du capteur. L'institut a également mesuré le débit d'air comprimé lors du vol d'essai du moteur et a obtenu des résultats probants. Pour la mesure du champ d'écoulement transversal, la mesure de la pression est plus critique, et des méthodes de mesure différentes peuvent entraîner des écarts importants dans les résultats. Actuellement, les capteurs de pression absolue et différentielle sont principalement utilisés pour la mesure. Dans cet article, pour la mesure du débit d'air comprimé à l'admission du moteur, un râteau combiné de mesure de la pression de la couche limite est utilisé. En combinant les résultats d'essais du moteur, le débit d'air comprimé est calculé et les erreurs de mesure de la pression sont calculées. 2. Schéma de mesure : La zone d'écoulement des gaz dans le conduit d'admission peut être divisée en une zone principale, non affectée par la viscosité, et une zone de la couche limite, affectée par la viscosité. La mesure des paramètres dans la zone principale est facile à mettre en œuvre et repose sur diverses méthodes. La mesure précise de la zone de la couche limite a toujours été difficile en ingénierie en raison de l'influence de la viscosité. Bien que mon pays ait mené des recherches et des applications concrètes en ingénierie pour la mesure et le calcul de la couche limite, l'expérience en ingénierie est encore relativement limitée, la méthode de mesure est traditionnelle et les résultats de mesure présentent une erreur importante. Lors de l'essai d'un moteur, en fonction des caractéristiques d'écoulement de la zone d'écoulement principale et de la couche limite du champ d'écoulement, une nouvelle méthode de mesure de l'écoulement dans la zone d'écoulement principale a été conçue, basée sur le développement et l'application technique du râteau de mesure précédent, combiné à celui de la couche limite. Ce râteau de mesure combiné permet d'obtenir des informations sur le champ d'écoulement dans la couche limite, comme illustré à la figure 1. Les quatre capteurs situés à l'avant du râteau de mesure mesurent la pression statique totale du tube de Pitot et permettent de mesurer le champ d'écoulement dans la zone principale, tandis que les dix capteurs situés près de la base mesurent la pression totale de la couche limite. Lors de l'essai, le râteau de mesure a été installé dans la section de transition entre la sortie de l'orifice d'admission et l'admission du moteur. Au total, six râteaux de pression ont été installés dans cette section, dont trois pour la mesure combinée de la couche limite et trois pour la mesure sans couche limite. Le râteau de mesure de pression du point de mesure (le point de mesure du tube de Pitot, près de la racine, est situé dans la couche limite) est installé simultanément avec trois râteaux de température uniformément répartis sur la circonférence de la section de mesure. L'installation du râteau de mesure et la répartition des points de mesure sont illustrées à la figure 2. Pour la mesure et le calcul du débit d'air comprimé, la pression totale et la pression statique de la section de mesure sont essentielles. Compte tenu de la diversité des méthodes de mesure de pression, celles-ci sont étudiées du point de vue du choix du capteur. Deux schémas de mesure, un capteur de pression absolue et un capteur de pression différentielle, sont utilisés respectivement. Les pressions dans la zone d'écoulement principal et dans la couche limite sont mesurées. Plan de mesure 1 : Mesure directe de la pression totale, de la pression statique et de la pression totale de la couche limite dans la zone principale à l'aide d'un capteur de pression absolue. Plan de mesure 2 : Test direct de la différence de pression statique totale : la pression dans la zone principale est mesurée respectivement par le capteur de pression absolue et le capteur de pression différentielle, et la pression totale de la couche limite est mesurée indirectement par le capteur de pression différentielle. La pression de l'habitacle sert de référence lors de la mesure. Afin d'éviter toute perturbation du flux d'air, le capteur de pression de l'habitacle est placé dans un boîtier métallique fixe, dans le compartiment moteur.

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