Анализ шкалы расходомера сжатого воздуха

Аннотация: количество информации об анализе шкалы расходомера сжатого воздуха, полученной от превосходного расходомера, производитель расходомера предлагает вам коммерческое предложение. Аннотация: испытание двигателя, обычно проводимое между впускным отверстием и входом двигателя, оснащенным измерительной граблей, позволяет определить общие статические параметры секции для измерения и получения расхода импортируемого сжатого воздуха в двигателе. Учитывая влияние пограничного слоя, используйте новый, прикрепленный к поверхности. Другие производители расходомеров выбирают ценовое предложение для модели, вы можете запросить его, здесь приведены подробности анализа количества шкалы расходомера сжатого воздуха. Испытание двигателя, обычно проводимое между впускным отверстием и импортируемым двигателем, оснащенным измерительной граблей, для измерения общих статических параметров секции для измерения и получения расхода импортируемого сжатого воздуха в двигателе. Учитывая влияние пограничного слоя, для измерения используется новая композитная борона для измерения давления в пограничном слое. В то же время, для получения различных схем измерения давления поля поперечного сечения потока анализируется, и в сочетании с данными испытаний анализируются различные схемы погрешности измерения. Результаты показывают, что сочетание измерения давления позволяет получить более точный расход сжатого воздуха в двигателе, а использование датчика давления и дифференциального давления для измерения поля поперечного сечения потока может значительно снизить расход сжатого воздуха в двигателе и погрешность измерения пограничного слоя. 1. Введение совместимости впуска и двигателя является важным показателем оценки комплексной оценки двигательной системы самолета. Испытание совместимости впуска и двигателя, поток сжатого воздуха является важным измеряемым параметром. При испытании производительности двигателя измерение тяги особенно важно, а поток сжатого воздуха является важной мерой в параметрах измерения тяги. Таким образом, доступ к потоку сжатого воздуха в двигателе является важным содержанием испытания двигателя и имеет большое значение для проектирования авиационного двигателя. Процесс испытания, разумная и грамотно спланированная схема могут эффективно снизить погрешность измерения. В летных испытаниях, как правило, в экспортной и импортной переходной секции между впускным отверстием двигателя, оснащенным измерительным гребнем, измерение поперечного сечения поля потока, получение информации о потоке сжатого воздуха в двигателе. Зарубежные исследования в области измерения и расчета расхода сжатого воздуха в двигателе, накоплен богатый опыт в области инженерии, передовых технологий испытаний и теории. В США, занимаясь разработкой измерительной рейки и зараженных компонентов, разработали подробный анализ стандартов и ошибок. В Китае также проводились инженерные исследования и применение в области измерения и расчета расхода сжатого воздуха в двигателе. Китайская академия газовых турбин подробно изучила конструкцию и анализ ошибок в конструкции пневматической рейки для измерения давления в двигателе, а также анализ ошибок в конструкции зараженных компонентов. Китайская академия летных испытаний двигателей добилась определенных результатов в области измерения расхода сжатого воздуха. При измерении поля поперечного сечения потока измерение давления является ключевым фактором. Существует большая разница между различными методами измерения, что приводит к результату. Текущий основной датчик и датчик дифференциального давления используются для измерения абсолютного давления. При измерении расхода сжатого воздуха в импортном двигателе в данной статье используется комбинированный измерительный рейка давления в пограничном слое, в сочетании с результатами испытаний двигателя, путем расчета расхода сжатого воздуха, а также датчик абсолютного давления и датчик дифференциального давления использовались соответственно для измерения давления. Анализируется погрешность измерения давления. 2. Схема измерения расхода газа в зоне входа может быть разделена на область основного потока, не подверженную влиянию вязкости, и область, подверженную влиянию вязкого пограничного слоя. Измерение параметров области основного потока легко реализуется и осуществляется различными методами. В области пограничного слоя из-за влияния вязкости точное измерение в инженерии затруднено. В нашей стране, несмотря на нехватку инженерного опыта для реальных инженерных исследований и применения, традиционные методы измерения относительно эффективны, а погрешность измерения выше. При проведении испытаний двигателя, учитывая поле потока в области основного потока и характеристики потока в пограничном слое, разработанные ранее измерительные граблины и инженерные приложения, на основе комбинации измерительных граблин для пограничного слоя мы разработали устройство, позволяющее не только измерять информацию о поле потока в области основного потока, но и получать информацию о поле ламинарного потока с помощью комбинированного измерительного граблины, как показано на рисунке 1. Четыре задних фронта для измерения поля потока в зоне основного потока, всегда измеряют статическое давление Пито, вблизи корней 10, измеряют полное давление в пограничном слое. Испытание, измерительная рейка установлена ​​в экспортной и импортной переходной секции между входом в двигатель, секция была оснащена шестью рейками давления, тремя из ветви комбинированной рейки измерения давления в пограничном слое, 3 к месту рейки измерения давления в пограничном слое (рядом с корнями станции трубки Пито находится в пограничном слое); в то же время оснащена тремя температурными рейками, окружное равномерное распределение вдоль измерения поперечного сечения. Установка измерительной рейки и распределение точек измерения показаны на рисунке 2. При измерении расхода сжатого воздуха, расчете, секции измерения полного давления, статического давления очень важны. Из-за того, что способ измерения давления разнообразен, ниже, от угла выбора датчика, способа измерения давления, датчик абсолютного давления и датчики дифференциального давления использовались соответственно для двух методов измерения, области основного потока и измерения давления в пограничном слое. Схема измерения 1: применяется непосредственно для измерения датчика абсолютного давления в области основного потока, полного давления, статического давления и полного давления в пограничном слое. Схема измерения 2: используется метод прямого измерения полного статического давления, а именно: датчик абсолютного давления и датчик дифференциального давления соответственно, измерение полного давления в пограничном слое осуществляется косвенно с помощью датчика дифференциального давления. При измерении давления в кабине в качестве эталона, для предотвращения возмущений воздуха, датчики давления в кабине размещаются в неподвижных железных ящиках в моторном отсеке. 5%.

Надежное решение для массового расходомера. Ультразвуковой расходомер Endress Hauser не только поддерживает работу всей системы, но и улучшает внешний вид вашего рабочего места.

Компания Beijing Sincerity Automatic Equipment Co., Ltd. — профессиональный производитель, предлагающий одни из лучших в своем классе решений для измерения массового расхода на мировом рынке. Нажмите «Расходомер Sincerity», чтобы узнать больше.

Мы хотим быть осторожными и обдуманными в развитии искренности, начиная с выбора платформы и подхода к ней, и заканчивая методами, которые мы используем.

Массовый расходомер получает обновления через отраслевые ассоциации, внутреннего юрисконсульта, региональные ассоциации и юридические издания.

Компания Beijing Sincerity Automatic Equipment Co., Ltd согласилась, отметив, что успешный маркетинг в социальных сетях станет еще более важным компонентом общих маркетинговых стратегий, и что маркетологам придется думать дольше, усерднее и креативнее, если они хотят реализовать недавно созданный потенциал производителя вилочных измерителей плотности.