Análisis de la escala del medidor de flujo de aire comprimido

Resumen: La cantidad de información de análisis de esquema de escala de medidor de flujo de aire comprimido producida por un excelente medidor de flujo, fabricante de medidores de flujo para ofrecerle la cotización. Resumen: La prueba del motor, generalmente se utiliza entre la salida de entrada y la entrada del motor equipado con rastrillo de medición, los parámetros estáticos totales de la sección, para medir y obtener el motor de flujo de aire comprimido de importación. Considerando el efecto de la capa límite, utilice el nuevo unido a la superficie. Más fabricantes de medidores de flujo eligen el modelo de cotización de precio que le invitamos a consultar, aquí está el análisis de cantidad de escala del medidor de flujo de aire comprimido. La prueba del motor, generalmente se utiliza entre la exportación de entrada y el motor de importación equipado con rastrillo de medición, los parámetros estáticos totales de la sección, para medir y obtener el motor de flujo de aire comprimido de importación. Considerando el efecto de la capa límite, UTILIZA la nueva grada compuesta de capa límite de presión para la medición. Al mismo tiempo, para obtener diferentes esquemas de medición de presión de campo de flujo de sección transversal se analiza y se combina con los datos de prueba, se analizan los diferentes esquemas de error de medición. Los resultados muestran que la combinación de un rastrillo de medición de presión permite obtener un flujo de aire comprimido de importación del motor más preciso, y el uso de un sensor de presión diferencial para el campo de flujo de la sección transversal puede reducir significativamente el flujo de aire comprimido de importación del motor y el error de medición de la capa límite. 1. La introducción de la compatibilidad de la entrada y el motor es un índice de evaluación importante para la evaluación integral del sistema de propulsión de aeronaves. En la prueba de compatibilidad de la entrada y el motor, el flujo de aire comprimido es un parámetro de medición importante. En la prueba de rendimiento del motor, la medición del empuje es particularmente importante, y el flujo de aire comprimido es una medida importante en los parámetros de medición de empuje. Por lo tanto, el acceso al flujo de aire comprimido del motor es un componente importante de la prueba del motor, es de gran importancia para el diseño de motores de aeronaves. El proceso de prueba, un esquema razonable e inteligente puede reducir eficazmente la medición del error. En las pruebas de vuelo, generalmente en la sección de transición de exportación e importación entre la entrada del motor equipada con un rastrillo de medición, la medición de la sección transversal de la información del campo de flujo, obtiene el flujo de las importaciones del motor de aire comprimido. La investigación internacional sobre la medición y el cálculo del flujo de aire comprimido en motores ha acumulado una amplia experiencia en ingeniería, tecnología de pruebas y teoría avanzada. En cuanto a la medición de la presión neumática en motores, Estados Unidos ha desarrollado un análisis detallado de estándares y errores para el diseño de rastrillos de medición y el análisis de errores. En el ámbito nacional, se han llevado a cabo investigaciones de ingeniería y aplicaciones para la medición y el cálculo del flujo de aire comprimido en motores. La Academia China de Turbinas de Gas ha estudiado en detalle el diseño de rastrillos de medición de presión neumática en motores y piezas infectadas, así como el análisis de errores. La Academia China de Pruebas de Vuelo en Motores ha alcanzado logros en la medición del flujo de aire comprimido. En la medición del campo de flujo transversal, la medición de la presión es clave. Existen grandes diferencias entre los diferentes métodos de medición que conducen a resultados. El sensor principal actual y el sensor de presión diferencial miden la presión absoluta. Para medir el flujo de aire comprimido importado del motor, este documento utiliza un rastrillo de medición combinado de capa límite de presión, combinado con los resultados de las pruebas del motor, mediante el cálculo del flujo de aire comprimido, y se utilizan sensores de presión absoluta y diferencial, respectivamente, para medir la presión y analizar el error. El esquema de medición del flujo de gas en la zona de entrada se divide en una región de corriente principal no afectada por la viscosidad y otra con influencia de la región de la capa límite viscosa. La medición de los parámetros de la zona de corriente principal es fácil de implementar y se basa en diversos métodos. Sin embargo, debido al efecto de la viscosidad, la precisión en la medición de la capa límite en ingeniería ha sido más difícil. En nuestro país, si bien la medición y el cálculo de la capa límite son insuficientes para la investigación y aplicación práctica de ingeniería, aún existe poca experiencia en ingeniería, y los métodos de medición tradicionales también presentan un mayor margen de error. Al realizar pruebas de motores, considerando el campo de flujo en la zona de corriente principal y las características de flujo de la capa límite en el desarrollo de la rastra de medición previa y la aplicación de ingeniería, y basándonos en la combinación de la rastra de medición de la capa límite, diseñamos un sistema que no solo mide la información del campo de flujo de la zona de corriente principal, sino que también permite obtener información del campo de flujo laminar con la cara de rastrillo de medición combinada, como se muestra en la figura 1. Los cuatro departamentos infectados de la parte frontal posterior para medir la información del campo de flujo de la zona de corriente principal de la presión estática del tubo de Pitot siempre están infectados, y cerca de las raíces de los diez departamentos infectados para medir la presión total de la capa límite por departamento. Prueba, rastrillo de medición instalado en la sección de transición de exportación e importación entre la entrada del motor, la sección estaba equipada con seis rastrillos de presión, tres de la rama del rastrillo de medición combinado de la capa límite de presión, 3 al sitio del rastrillo de medición de presión de la capa límite (cerca de las raíces de la estación del tubo de Pitot se encuentra en la capa límite); Al mismo tiempo, equipado con tres rastrillos de temperatura, la distribución uniforme circunferencial a lo largo de la medición de la sección transversal. La instalación del rastrillo de medición y la distribución de los puntos de medición se muestran en la figura 2. En la medición del flujo de aire comprimido, el cálculo, la sección de medición de la presión total, la presión estática es muy importante. Debido a que el método de medición de la presión es diversiforme, a continuación, desde el ángulo de selección del sensor, el método de medición de la presión, el sensor de presión absoluta y los sensores de presión diferencial se utilizaron respectivamente para dos métodos de medición, la región principal y la medición de la presión de la capa límite. Esquema de medición 1: aplicar directamente para medir la presión total del área principal del sensor de presión absoluta, la presión estática y la capa límite de presión total. Esquema de medición 2: Se adopta el método de prueba directa de la diferencia de presión estática total, es decir, se utilizan los sensores de presión absoluta y de presión, respectivamente, en el sensor de presión diferencial principal. La capa límite de presión total se mide indirectamente con un sensor de presión diferencial. Al medir la presión de la cabina como referencia, para evitar perturbaciones del aire, los sensores de presión de la cabina se colocan dentro de las cajas de hierro fijas del compartimento del motor. 5%.

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