Analyse de la quantité d'échelle du débitmètre d'air comprimé

Résumé : Informations sur l'analyse quantitative du débitmètre d' air comprimé, produites par un excellent fabricant de débitmètres, afin de vous proposer un devis. Résumé : Lors d'un essai moteur, généralement réalisé entre l'entrée et la sortie du moteur, un râteau de mesure est utilisé pour mesurer les paramètres statiques totaux de la section, afin de mesurer et d'obtenir le débit d'air comprimé importé. Compte tenu de l'effet de couche limite, une nouvelle herse composite de couche limite de pression est utilisée pour la mesure. Afin d'obtenir un devis, d'autres fabricants de débitmètres choisissent un modèle. N'hésitez pas à nous contacter. Voici les détails de l'analyse quantitative du débitmètre d'air comprimé. Lors d'un essai moteur, nous utilisons généralement un râteau de mesure entre l'entrée et la sortie du moteur, ainsi que les paramètres statiques totaux de la section, afin de mesurer et d'obtenir le débit d'air comprimé importé. Compte tenu de l'effet de couche limite, une nouvelle herse composite de couche limite de pression est utilisée pour la mesure. Parallèlement, afin d'obtenir différents champs d'écoulement transversaux, un schéma de mesure de pression est analysé et, combiné aux données d'essai, les différents schémas d'erreur de mesure sont analysés. Les résultats montrent que la combinaison d'un râteau de mesure de pression permet d'obtenir un débit d'air comprimé plus précis à l'entrée du moteur. L'utilisation d'un capteur de pression différentielle pour le champ d'écoulement transversal permet de réduire significativement le débit d'air comprimé à l'entrée du moteur et l'erreur de mesure de la couche limite. 1. L'introduction de la compatibilité entre l'admission et le moteur est un critère d'évaluation important pour l'évaluation complète du système de propulsion d'un aéronef. Lors des essais de compatibilité entre l'admission et le moteur, le débit d'air comprimé est un paramètre de mesure important. Lors des essais de performance moteur, la mesure de la poussée est particulièrement importante, et le débit d'air comprimé est une mesure importante des paramètres de mesure de la poussée. Par conséquent, l'accès au débit d'air comprimé est un élément essentiel des essais moteur et revêt une importance capitale pour la conception des moteurs d'aéronef. Un processus d'essai, une planification judicieuse et rationnelle, permettent de réduire efficacement les erreurs de mesure. Lors des essais en vol, généralement dans la section de transition entre l'entrée du moteur et l'entrée du moteur équipée d'un râteau de mesure, la mesure du champ d'écoulement transversal permet d'obtenir le débit d'air comprimé à l'entrée du moteur. Les recherches étrangères sur la mesure et le calcul du débit d'air comprimé des moteurs ont permis d'acquérir une riche expérience en ingénierie, en technologies d'essai et en théorie avancées. En matière de mesure de la pression pneumatique des moteurs, les États-Unis ont conçu des râteaux de mesure et développé une analyse standard et d'erreur détaillée. Des recherches et des applications en ingénierie ont également été menées en Chine pour la mesure et le calcul du débit d'air comprimé des moteurs. L'Académie chinoise des turbines à gaz a étudié en détail la mesure de la pression pneumatique des moteurs, la conception et l'analyse des erreurs des râteaux de mesure et des pièces infectées. L'Académie chinoise des essais en vol a également réalisé des progrès en matière de mesure du débit d'air comprimé. Dans la mesure du champ d'écoulement transversal, la mesure de la pression est essentielle. Des différences importantes entre les méthodes de mesure conduisent à des résultats, notamment la mesure de la pression absolue par un capteur principal et un capteur de pression différentielle. Pour la mesure du débit d'air comprimé entrant dans un moteur, cet article utilise un râteau de mesure combiné à la couche limite de pression, combiné aux résultats des essais moteur, pour calculer le débit d'air comprimé. Les capteurs de pression absolue et différentielle ont été utilisés respectivement pour mesurer la pression et analyser les erreurs. 2. Le schéma de mesure de l'écoulement gazeux dans la zone d'admission peut être divisé en deux catégories : la zone principale, non affectée par la viscosité, et la zone de la couche limite visqueuse. La mesure des paramètres de la zone principale est facile à mettre en œuvre et repose sur diverses méthodes. En revanche, la zone de la couche limite, en raison de l'influence de la viscosité, est plus difficile à mesurer avec précision en ingénierie. Dans notre pays, la mesure et le calcul de la couche limite, malgré le manque d'expérience en ingénierie pour la recherche et les applications techniques, sont relativement peu utilisés. Les méthodes de mesure traditionnelles sont également relativement peu fiables et les erreurs de mesure sont plus importantes. Lors d'un essai moteur, compte tenu du champ d'écoulement dans la zone principale et des caractéristiques d'écoulement de la couche limite, le développement de la mesure et l'application technique précédentes, basées sur la combinaison de la mesure de la couche limite, nous avons conçu un système capable de mesurer non seulement les informations du champ d'écoulement dans la zone principale, mais aussi d'obtenir des informations du champ d'écoulement laminaire grâce à la mesure combinée de la face de la râteau, comme illustré à la figure 1. Le département des quatre fronts arrière infectés pour la mesure du champ d'écoulement dans la zone principale est toujours infecté par la pression statique de Pitot, et le département des racines de 10 infecté pour la mesure de la pression totale de la couche limite. Test, la râteau de mesure installé dans la section de transition d'exportation et d'importation entre l'admission du moteur était équipé de six râteaux de pression, dont trois pour la combinaison de la couche limite de pression et trois pour la mesure de la pression de la couche limite (à proximité des racines de la station de tube de Pitot, dans la couche limite). Équipé également de trois râteaux de température, il permettait une mesure uniforme circonférentielle le long de la section transversale. L'installation et la répartition des points de mesure sont illustrées à la figure 2. Lors de la mesure du débit d'air comprimé, le calcul de la section de mesure de la pression totale et de la pression statique est essentiel. Compte tenu de la diversité des méthodes de mesure de la pression, deux méthodes ont été utilisées, selon le choix du capteur et la méthode de mesure de la pression, respectivement un capteur de pression absolue et un capteur de pression différentielle : la mesure de la pression dans la zone principale et la mesure de la pression dans la couche limite. Schéma de mesure 1 : s'applique directement à la mesure de la pression totale dans la zone principale, de la pression statique et de la pression totale dans la couche limite par un capteur de pression absolue. Schéma de mesure 2 : la méthode de test direct de la différence de pression statique totale est adoptée. Le capteur de pression absolue et le capteur de pression différentielle principal sont utilisés respectivement. La couche limite de pression totale est mesurée indirectement à l'aide d'un capteur de pression différentielle. Pour mesurer la pression de l'habitacle comme référence, et afin d'éviter les perturbations de l'air, les capteurs de pression de l'habitacle sont placés dans des boîtiers métalliques fixes du compartiment moteur. 5 %.

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