Aplicación del medidor de flujo de aire comprimido en automóviles

Resumen: La información sobre la aplicación del caudalímetro de aire comprimido en automóviles es proporcionada por excelentes fabricantes de caudalímetros. El caudalímetro es un sensor que se utiliza para calcular el volumen de aire de admisión del motor. En el dispositivo de inyección de combustible controlado electrónicamente del automóvil, el sensor de flujo de aire es uno de los componentes importantes que determinan la precisión del control del sistema. Combine la señal de flujo de aire con la señal de velocidad del motor. Más fabricantes de caudalímetros eligen modelos y cotizaciones. Le invitamos a consultar. A continuación, se detallan los artículos de aplicación de los caudalímetros de aire comprimido en automóviles. El caudalímetro es un sensor que se utiliza para calcular el volumen de aire de admisión del motor. En el dispositivo de inyección de combustible controlado electrónicamente del automóvil, el sensor de flujo de aire es uno de los componentes importantes que determinan la precisión del control del sistema. La señal de flujo de aire y la señal de velocidad del motor se utilizan como señal de referencia para el tiempo de inyección. Según las diferentes características del sensor del medidor de flujo de aire, el sistema de control de combustible se divide en control de tipo L que mide directamente la cantidad de aire de admisión y control de tipo D que mide indirectamente la cantidad de aire de admisión según el método de medición de la cantidad de aire de admisión. El sistema original de control electrónico de inyección de combustible no utilizaba una microcomputadora, sino un circuito analógico. En ese momento, se utilizaba un sensor de flujo de aire de tipo válvula, pero a medida que la microcomputadora se utilizaba para controlar la inyección de combustible, también aparecieron otros sensores de flujo de aire. El desarrollo del medidor de flujo de aire generalmente ha pasado por las siguientes cuatro generaciones: * La generación se conoce como tipo L, y se establece una resistencia de deslizamiento vinculada en el eje del acelerador para medir la apertura del acelerador, y luego la señal de velocidad y la señal de temperatura de admisión se convierten en aire de admisión. Cantidad. En la actualidad, se usa raramente, se usa principalmente en modelos antiguos, y algunos modelos ahora se utilizan para señales auxiliares. La segunda generación se abrevia como tipo D. El vacío se extrae del colector de admisión. El vacío actúa sobre la lámina de inducción de voltaje para inducir el valor de voltaje. La presión de admisión correspondiente se calcula en la ECU y, a continuación, el aire de admisión se calcula con referencia a su sección transversal. Se utiliza principalmente en Audi V6 y otros modelos. La tercera generación es abreviada. El principio consiste en que la ECU mantiene una temperatura constante mediante diferentes corrientes. Al circular diferentes flujos de aire, absorbe calor de forma diferente, y la variación de corriente en este momento se convierte en una medida del volumen de aire de admisión. La cuarta generación se denomina de película caliente y su principio de funcionamiento es básicamente el mismo. Es una versión mejorada y actualmente la más utilizada. Diagnóstico y reparación de caudalímetros de aire. La ECU del sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente cuenta con una función de almacenamiento de fallos que resume las condiciones de funcionamiento de cada sensor y actuador y las compara con el programa fijo almacenado en la computadora. Si el error supera el rango especificado, se almacena como fallo y el personal de mantenimiento puede consultarlo. El lector de fallos (detector) detecta la condición específica del fallo. Si falla el medidor de flujo de aire o la línea de conexión, la medición del volumen de aire de admisión del motor será imprecisa y la mezcla será demasiado rica o demasiado pobre, impidiendo que la ECU controle con precisión el volumen de inyección de combustible. Esto provoca dificultades para arrancar el motor, ralentí inestable, fallos como mala aceleración, funcionamiento anormal, fácil apagado del motor, aumento del consumo de combustible y emisiones excesivas. Este artículo contiene todo lo anterior. Le invitamos a consultar sobre la selección y cotización de medidores de flujo en nuestra fábrica. "Aplicación del medidor de flujo de aire comprimido en automóviles".

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En general, el medidor de flujo másico puede ser una excelente manera para que los fabricantes amplíen el uso de la tecnología, pero el precio podría representar un obstáculo importante para algunas empresas.