Analyse des causes et traitement des secousses et des ruptures répétées de la porte de réglage haute tension dans une centrale électrique

Résumé : L'analyse des causes et les informations relatives au traitement des secousses et des ruptures répétées de la porte de régulation haute pression de la centrale électrique sont fournies par d'excellents fabricants de débitmètres et de débitmètres, ainsi que par des fabricants de devis. 1. Présentation La centrale électrique n° 5 de Zhejiang Huaneng Changxing est une turbine à vapeur à condensation à réchauffage intermédiaire ultra-haute pression N125-135/535/535 produite par l'usine de turbines à vapeur de Shanghai. Elle a été installée et mise en service en août 1992. Le système de contrôle de vitesse d'origine de la turbine à vapeur n° 5 était un système de contrôle de vitesse entièrement hydraulique de mai à juin 2001. D'autres fabricants de débitmètres choisissent des modèles et des devis. N'hésitez pas à vous renseigner. Vous trouverez ci-dessous les détails de l'article d'analyse et de traitement des causes des secousses et des ruptures répétées de la porte de régulation haute pression de la centrale électrique. 1. Présentation de la centrale électrique n° 5 de Zhejiang Huaneng Changxing : la turbine à vapeur à condensation ultra-haute pression et réchauffage intermédiaire N125-135/535/535, produite par l'usine de turbines à vapeur de Shanghai, a été installée et mise en service en août 1992. Le système de régulation de vitesse d'origine de la turbine à vapeur n° 5 est entièrement hydraulique. De mai à juin 2001, ce système a été remplacé par le système de régulation électrique pur DEH-IIIA, à combustible haute pression et résistant au feu, de Xinhua Control Engineering Company. Cette transformation a permis d'améliorer considérablement le degré d'automatisation, d'accélérer le temps de réponse et d'obtenir une grande précision de régulation. Cependant, de février à juin 2002, cinq LVDT de la porte haute n° 3 ont été endommagés. En mai 2002, la porte haute a tremblé à un endroit précis, menaçant gravement la sécurité de fonctionnement de la centrale. 2. Brève description de la secousse de la porte de commande haute tension de la machine n° 5 et de la rupture du LVDT de la porte de commande haute tension n° 3. Le 2 février 2002, vers 22h37, la sortie de la machine n° 5 était de 125 MW, la commande coordonnée, et le signal LVDT2 de la porte haute tension n° 3 est soudainement passé de 0 V à la valeur maximale de 4,04 V. La carte VCC est sélectionnée à l'état haut, de sorte que le signal de défaut de 4,04 V est entré dans la servovalve et comparé à la commande de contrôle à ce moment-là. La sortie de la servovalve force la porte n° 3 à se fermer rapidement. Après que la charge chute à 115 MW, en raison de la charge réelle de l'unité et de la Il existe un écart entre les valeurs cibles. Après le calcul du logiciel DEH, lorsque la porte n° 3 a été ouverte par erreur, la porte n° 4 est ouverte pour maintenir l'équilibre entre la valeur cible de charge et la valeur donnée. Le 10 avril 2002, lors de l'inspection matinale, le signal LVDT1 de la porte n° 3 était de 0 V et celui de la porte n° 2 d'environ 1,4 V. Il a été jugé que le signal LVDT1 de la porte n° 3 était défectueux. Vers le 1er mai 2002, lors d'un mouvement de va-et-vient de la charge de l'unité n° 5, la porte a fortement oscillé, le signal LVDT2 de la porte n° 3 présentant notamment des sauts lorsque la commande de contrôle restait inchangée. L'inspection sur site a révélé que la position réelle de la porte n° 3 était fortement instable. Le LVDT1 de la porte n° 3 étant blindé, il a été décidé de forcer la fermeture de la porte n° 3 afin de garantir le fonctionnement stable de l'unité n° 5. Avant le remplacement du LVDT de la porte n° 3, seules les portes de réglage n° 1, n° 2 et n° 4 participent au réglage. 3. Analyse des causes du tremblement de la porte de régulation haute pression de la machine n° 5 et de la rupture du LVDT de la porte de régulation haute pression n° 3. Le tremblement de la porte de régulation du système de contrôle DEH est un défaut fréquent. Les causes générales sont les suivantes : 1. Les vibrations de la servovanne provoquent la défaillance de la porte de régulation. 2. Les paramètres de contrôle ne correspondent pas, signal thermique défectueux ; 3. La tige de la vanne de régulation de vitesse vibre ; l’élément filtrant de la servovanne est obstrué, le noyau de la vanne principale est grippé et l’orifice de la vanne est usé. Le système de contrôle DEH de notre usine n’ayant pas été utilisé depuis longtemps et appliquant un contrôle strict de la qualité de l’huile (tous les indicateurs de niveau d’huile anti-carburant sont dans la plage requise), il est à noter que la probabilité d’un problème de qualité de l’huile est très faible. Par ailleurs, nous avons constaté que le phénomène de tremblement de la vanne haute pression est lié à la position spécifique de la vanne n° 3. Par conséquent, nous nous concentrons sur la recherche d'autres facteurs et ne remplaçons pas facilement la servovalve. Le personnel de contrôle thermique et de maintenance a vérifié les paramètres de contrôle et les signaux thermiques pendant le processus de dépannage et n'a constaté aucune anomalie. L'analyse des secousses des portes de régulation n° 1 et n° 2 lorsque la machine n° 5 soulève la charge révèle deux phénomènes : 1. Les secousses des portes de régulation haute pression n° 1 et n° 2 sont liées à la charge spécifique (le degré d'ouverture est de 48 % à 50 %). 2. Elles sont liées à l'ouverture de la porte n° 3 (0 à 10 %) et à l'état du LVDT. Le 30 avril 2002, nous avons constaté que les portes n° 1 et n° 2 de la machine n° 5 tremblaient lors du levage de la charge. Français Au même moment, le 5 mai 2002, nous avons constaté qu'un LVDT de la porte n° 3 était cassé (l'autre avait déjà été blindé). Après le remplacement du LVDT de la porte réglable n° 3 le 14 mai 2002, le phénomène de secousse des portes réglables n° 1 et n° 2 ne se produit plus lorsque la charge est soulevée. Le 30 avril 2002, la secousse des portes n° 1 et n° 2 s'est produite à environ 100 MW. L'ouverture des portes n° 1 et n° 2 était d'environ 48 %, tandis que l'ouverture de la porte n° 3 était de 0 à 10 %. #3 Lorsque la porte est sur le point d'être ouverte mais pas ouverte, la caractéristique de débit total de la vanne est juste au point d'inflexion, et le débit à cet endroit varie considérablement. Parallèlement, comme un LVDT de la porte n° 3 est blindé et que l'autre est cassé, lorsque la charge de l'unité est stable, les deux extrémités cassées du LVDT ne sont tout simplement pas débrayées (état stable et fragile), et la rétroaction de la porte reste inchangée. Lorsque la charge de l'unité est ajustée, les deux extrémités du LVDT cassé sont déconnectées, ce qui modifie la relation linéaire entre la rétroaction de la porte n° 3 et le degré d'ouverture réel, ce qui aggrave encore la variation de débit, rendant le système incapable d'effectuer un réglage précis, ce qui provoque des vibrations, provoquant ainsi la vibration de la porte.

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