Principio de clasificación múltiple característico del medidor de flujo de aire del automóvil

Resumen: La información principal sobre las características de clasificación múltiple del medidor de flujo de aire para automóviles es proporcionada por excelentes fabricantes de medidores de flujo y cotizadores. Wenzhou Guoda Electric realizó una investigación exhaustiva y concluyó que el medidor de flujo de aire para automóviles utilizado en el dispositivo de inyección de combustible controlado electrónicamente no solo mantiene la precisión de medición en un amplio rango, sino que también tiene una excelente capacidad de respuesta. Puede medir el flujo de aire pulsante y emitir una señal. Más fabricantes de medidores de flujo eligen modelos y cotizaciones. Le invitamos a consultar. A continuación, se detalla el artículo sobre el principio de las características de clasificación múltiple de los medidores de flujo de aire para automóviles. Wenzhou Guoda Electric realizó una investigación exhaustiva y concluyó que el medidor de flujo de aire para automóviles utilizado en el dispositivo de inyección de combustible controlado electrónicamente no solo mantiene la precisión de medición en un amplio rango, sino que también tiene una excelente capacidad de respuesta. Puede medir el flujo de aire pulsante y emitir una señal. Su manejo debe ser sencillo. Según las diferentes características del sensor de flujo de aire, el sistema de control de combustible se divide en control de tipo L que mide directamente la cantidad de aire de admisión y control de tipo D que mide indirectamente la cantidad de aire de admisión de acuerdo con el método de medición de la cantidad de aire de admisión (de acuerdo con la presión negativa del colector de admisión y el motor La velocidad de rotación mide indirectamente el volumen de aire de admisión. En la ROM del microordenador en el método de control de tipo D, el volumen de aire de admisión en varios estados se prealmacena con la velocidad del motor y la presión en el tubo de admisión como parámetros, y el microordenador opera de acuerdo con la medición. La presión de admisión y la velocidad de rotación bajo el estado, haciendo referencia al volumen de aire de admisión memorizado en la ROM, pueden calcular el volumen de combustible. Es necesario responder al cambio rápido en el caudal que se produce cuando se aplica el acelerador y detectar el flujo de aire desigual causado por la forma del colector de admisión antes y después del sensor con alta precisión. La estructura del sensor de flujo de aire de tipo válvula El sensor de flujo de aire de tipo válvula se instala en el motor de gasolina, entre el filtro de aire y el acelerador Válvula, cuya función es detectar el volumen de aire de admisión del motor y convertir el resultado de la detección en una señal eléctrica, que luego se introduce en la computadora. El sensor está compuesto por un medidor de flujo de aire y un potenciómetro. Veamos primero el proceso de funcionamiento del sensor de flujo de aire. El aire aspirado por el filtro de aire fluye hacia la válvula, y esta gira hasta la posición donde el volumen de aire de admisión y el resorte de retorno se equilibran y se detiene. Es decir, la apertura de la válvula es proporcional al volumen de aire de admisión. El eje giratorio de la válvula también está equipado con un potenciómetro, cuyo brazo deslizante gira sincronizado con la válvula, y la caída de tensión de la resistencia deslizante se utiliza para convertir la apertura de la pieza de medición en una señal eléctrica, que luego se introduce en el circuito de control. Para superar las deficiencias del sensor de flujo de aire tipo válvula, es decir, ampliar el rango de medición y eliminar el contacto deslizante, con el fin de garantizar la precisión de la medición, se ha desarrollado un sensor de flujo de aire pequeño y ligero. Sensor de flujo de aire de espiral. El vórtice de Karman es un fenómeno físico. El método de detección y El circuito de control electrónico del vórtice no influye en la precisión de detección. El área del paso de aire y el cambio de tamaño de la columna generadora de vórtices determinan la precisión de detección. Dado que la salida de este sensor es una señal electrónica (frecuencia), se puede omitir el convertidor analógico-digital (AD) al introducir la señal en el circuito de control del sistema. Por lo tanto, en esencia, el sensor de flujo de aire de vórtice Kalman es una señal apta para el procesamiento informático. Este sensor presenta tres ventajas: alta precisión de prueba, capacidad de generar señales lineales y procesamiento de señal sencillo; uso a largo plazo, sin cambios en el rendimiento; y, al detectar el flujo volumétrico, no necesita corregir la temperatura ni la presión atmosférica. Principio de detección: Cuando los cables aéreos en el campo son arrastrados por el viento, emiten un zumbido. A mayor velocidad del viento, mayor frecuencia de sonido. Esto se debe a la formación de vórtices tras el flujo de aire a través de los cables. Este fenómeno ocurre en líquidos, gases y otros fluidos. Este fenómeno se puede utilizar para construir un sensor de flujo de vórtice. Se forman dos filas de vórtices tras la colocación de las columnas. En la tubería, el caudal se puede medir según la frecuencia de los vórtices. Dado que el vórtice se forma en dos columnas paralelas y se alterna de izquierda a derecha, similar a las farolas a ambos lados de la calle, se le denomina calle de vórtices.

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