Le principe de la structure de base de la roue du débitmètre à turbine

Résumé : Les informations sur le principe de structure de base de la turbine d'un débitmètre à turbine sont fournies par d'excellents fabricants de débitmètres. Le principe mécanique de ce débitmètre à turbine intelligent est le suivant : lorsque le débit pénètre dans le débitmètre, il est ajusté et accéléré sous l'action du fluide de guidage. L'écoulement de la turbine et du fluide formant un angle donné génère un couple de rotation qui compense le couple de frottement et la résistance du fluide. Pour plus d'informations sur les modèles et les prix proposés par les fabricants de débitmètres, n'hésitez pas à nous contacter. Voici les détails du principe de structure de base de la turbine d'un débitmètre à turbine. Le principe mécanique de ce débitmètre à turbine intelligent est le suivant : lorsque le débit pénètre dans le débitmètre, il est ajusté et accéléré sous l'action du fluide de guidage. L'écoulement de la turbine et du fluide formant un angle donné génère un couple de rotation qui compense le couple de frottement et la résistance du fluide. Après ce couple, la turbine se met en rotation. La structure du débitmètre à turbine est compacte, et la turbine en est l'élément clé et l'élément de détection du capteur. Fabriquée en duralumin 2A12, un matériau hautement perméable, elle est coaxiale au boîtier de la montre. Le nombre de pales est généralement compris entre 12 et 24. La géométrie et la taille de la turbine influencent grandement les performances du capteur. L'angle de rotation de la pale et la précision de l'avance sont directement liés à la précision du débitmètre à turbine, c'est-à-dire à la valeur de la linéarité de détection. Ce type de pièce est usiné pour la première fois dans l'entreprise. Selon le procédé habituel, il est préférable d'usiner en centre d'usinage, mais cela augmente inévitablement les coûts d'usinage. Le débitmètre étant encore en phase de recherche et développement et de production expérimentale, il est nécessaire de réduire les coûts sans compromettre la précision dimensionnelle. C'est pourquoi nous avons opté pour un usinage horizontal standard, compte tenu des capacités d'usinage des équipements existants. Les difficultés d'usinage de la turbine sont les suivantes : (1) Le matériau de la turbine est l'acier 2A12, ce qui rend les pièces très précises et les rend facilement déformables lors de l'usinage ; (2) L'épaisseur de la paroi de la pale de la turbine est faible, avec seulement 1 à 2 mm d'épaisseur. Plus le diamètre est grand, plus les vibrations des pièces sont importantes, ce qui a un impact important sur la précision dimensionnelle et affecte directement le débit de gaz et la valeur de la linéarité de détection ; (3) L'écart entre le diamètre du trou central et celui du cercle extérieur est important, nécessitant une coaxialité de 0,015 mm. Compte tenu de ces difficultés d'usinage, nous avons formulé des mesures appropriées. Nous avons élaboré deux séries de plans de processus en tenant compte de divers facteurs et avons formulé les deux plans suivants : (1) Plan 1. Cercle extérieur de la voiture : plusieurs pièces sont intégrées ; fraisage des pales hélicoïdales ; enlèvement de bavures par l'ajusteur ; tournage en une seule pièce, alésage et fraisage du cercle extérieur ; rainurage ; équilibrage dynamique de la roue ; traitement d'oxydation de surface. Une partie du plan a été testée et usinée, mais le résultat n'était pas très satisfaisant. L'épaisseur de la pale après fraisage n'étant que de 1 mm, son utilisation comme alésage de référence de positionnement risquait de la déformer facilement et la coaxialité des cercles intérieur et extérieur était difficile à garantir. Le deuxième plan d'amélioration a été obtenu. (2) Plan d'amélioration 2. Ébauche (prévoir 1 mm de chaque côté, rallonger le bossage gauche de 15 mm et réserver un mandrin pour le fraisage) — Traitement thermique (le matériau étant renforcé par traitement thermique, un traitement thermique est appliqué après l'ébauche de la pièce afin d'éliminer les contraintes d'usinage) — Tournage fin (le trou et le cercle extérieur sont découpés avec un seul couteau, et la griffe souple est tournée sur la tête afin d'assurer la coaxialité) — Fraisage (roue suspendue, fraisage à lame hélicoïdale à vitesse constante avec outillage) — Pince (élimination des bavures) — Fraisage (rainurage, retrait du mandrin) — Équilibrage dynamique de la roue — Traitement d'oxydation de surface. Cet article est entièrement consacré à cet article. N'hésitez pas à nous contacter pour toute question concernant le choix d'un débitmètre et un devis. « Principe de base de la structure de la roue d'un débitmètre à turbine »

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