Résumé : L'échelle du wattmètre pour la mesure du débit des gaz d'échappement des moteurs est un article de recherche produit par un excellent fabricant de débitmètres . Ce débitmètre est conçu pour mesurer le débit volumétrique du moteur, notamment en fonction de ses caractéristiques structurelles. Sa conception spécifique lui confère des avantages tels que la fiabilité, la précision et la haute pression. N'hésitez pas à nous contacter pour toute demande de devis. Voici les détails de l'article de recherche sur l'échelle du wattmètre pour la mesure du débit des gaz d'échappement des moteurs. Ce débitmètre est conçu pour mesurer le débit volumétrique du moteur, notamment en fonction de ses caractéristiques structurelles. Sa conception spécifique lui confère des avantages tels que la fiabilité, la précision et la haute pression. La mesure directe des caractéristiques du débit des gaz d'échappement est cependant plus complexe. La cylindrée reflète, dans des conditions normales de consommation de carburant, le débit d'air. À proprement parler, la mesure des gaz d'échappement ne tient pas compte des fuites du moteur, ce qui peut entraîner des erreurs de précision. En général, la cylindrée doit être mesurée directement, notamment dans le cas d'un moteur turbocompressé, de la recirculation des gaz d'échappement et de la mesure des gaz d'échappement dilués. Un débitmètre de gaz d'échappement est utilisé. Français Il peut s'agir de la température du ralenti, tout d'abord, de la température d'échappement du moteur du compteur d'orifice, de l'échappement, de la différence de température d'échappement, peut être supérieure à 800 ℃, zui haute température à pleine capacité (à pleine vitesse) : mesure du débit d'échappement du moteur, les problèmes suivants directement, et 150 ℃ quand, il faut prendre en compte, la résistance à l'échappement a augmenté, en raison du taux de consommation de carburant du moteur accru, car dans l'augmentation de l'alimentation en gaz d'échappement, le moteur de poussée deuxièmement, il n'est pas possible de mesurer la cylindrée du moteur est trop importante, la troisième résistance, il peut s'agir de la corrosion du débitmètre a la substance du matériau granulaire et un acide fort, comme l'échappement du moteur, et l'augmentation de la température des gaz d'échappement, la détérioration du déplacement de mesure des émissions ajoute des cellules sans signification peut entraîner le blocage des compteurs d'orifice ma ou du débitmètre, modifier l'état des gaz d'échappement du moteur, et en raison de la discontinuité des gaz d'échappement du moteur, en particulier, avant que la fluctuation des gaz d'échappement de la pression d'échappement soit importante, en particulier, il existe une sorte de turbocompresseur d'échappement et de moteur turbo. Conçu dans cet article, la conception de la barre de puissance de mesure du débitmètre (Werabar) est nouvelle, la quantité d'appareils de mesure de débit de gaz d'échappement de précision. Le débitmètre à puissance unique est le principe de la pression différentielle. Lorsque le fluide s'écoule à travers le capteur, face au sens d'écoulement) À l'avant, avec la puissance de la lecture du capteur de débitmètre, à l'arrière du tuyau d'échappement pour produire une haute tension définissant la zone de distribution du capteur basse pression et haute pression dans l'ordre des règles de la distribution plus spécifique (généralement trois paires) Haute, mesurée à l'extrémité de la face de la pression du fluide, direction d'écoulement de chaque pression de fluide produite par un point pour chaque prise de pression (y compris est connue comme la vitesse moyenne de pression et la pression statique peut pression dynamique) La valeur de pression P1 a été mesurée. La mesure de pression statique moyenne du fluide plus, * trou dans le capteur basse pression? 吗? Zone (la direction en aval), à savoir les parois latérales de la pression inférieure P2. P2 est & Delta; P = P1 - La différence de pression entre P2 et P1 a été introduite dans le transmetteur de pression différentielle. La taille de la vitesse moyenne, c'est-à-dire l'analyse de la température des pétroliers, reflète le principe de vérification métrologique du débit moyen, la pression et le delta P permettant d'estimer la vitesse du fluide. Le capteur de débit, fabriqué en acier inoxydable résistant à la corrosion, présente une section transversale spécifique, comme illustré à la figure 2. Le point de séparation du fluide et la basse pression se situent à l'embouchure de la sonde, tandis que l'orifice haute pression est situé à l'avant de la sonde. La sonde est située à l'avant de la surface métallique, ce qui permet d'en vérifier la rugosité. Conformément au principe de l'aérodynamique, la sonde peut détecter un écoulement constant du fluide à faible vitesse à travers la surface rugueuse, ce qui permet de stabiliser la couche limite turbulente, ce qui contribue à améliorer la précision de la mesure à faible vitesse et à augmenter la proportion de signal de pression différentielle précis. La conception du capteur de débitmètre a été conçue pour prévenir les impacts. Cependant, si, dans une conduite à pression hydrostatique, le débit entrant dans le trou creux de la sonde haute pression crée un équilibre de pression, l'orifice haute pression se déploie immédiatement après, formant une spirale vers la sonde, de part et d'autre de l'entrée. Un tourbillon est alors détecté à l'entrée du fluide haute pression. En conditions normales, les impuretés se concentrent dans la partie inférieure de l'entrée, sous l'effet de la traction tourbillonnaire de la sonde.
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