Alimentar la escala del medidor para medir la investigación del flujo de escape del motor

Resumen: La escala del medidor de potencia para medir el flujo de escape del motor, elaborada por un excelente fabricante de medidores de flujo, le ofrece una cotización. Este medidor de caudal mide la cilindrada de la potencia del motor y su diseño propio, basado en sus características estructurales, ofrece ventajas como fiabilidad, precisión y alta presión. Si desea consultar precios, consulte con otros fabricantes de medidores de flujo. Aquí encontrará los detalles del artículo de investigación sobre la escala del medidor de potencia para medir el flujo de escape del motor. Este medidor de caudal mide la cilindrada de la potencia del motor y su diseño propio, basado en sus características estructurales, ofrece ventajas como fiabilidad, precisión, alta presión, resistencia a la temperatura y resistencia a la corrosión. La medición del rendimiento del motor y las emisiones es uno de los principales parámetros del flujo de escape. Sin embargo, la medición directa de las características del flujo de gases de escape del motor es más difícil. La cilindrada refleja, en condiciones normales de consumo de combustible, la cantidad de flujo de aire. En rigor, la medición del escape no considera las fugas del motor, por lo que podría ser inexacta. Dado que la cilindrada generalmente debe medirse directamente, en un estudio específico sobre motores turboalimentados, la recirculación de gases de escape y la medición de gases de escape diluidos, utilizamos un medidor de flujo de gases de escape. Español Puede ser la temperatura del ralentí, en primer lugar, la temperatura de escape del motor del medidor de orificio, el escape, la diferencia de temperatura de escape, puede ser superior a 800 ℃, zui alta temperatura a plena capacidad (a plena velocidad): medición del flujo de escape del motor, los siguientes problemas directamente, y 150 ℃ cuando, es necesario tener en cuenta, la resistencia del escape aumentó, debido al aumento de la tasa de consumo de combustible del motor, porque en el aumento del suministro de gases de escape, empuje el motor de potencia en segundo lugar, no es posible medir el desplazamiento del motor es demasiado, la tercera resistencia, puede ser la corrosión del medidor de flujo tiene la sustancia de material granular y ácido fuerte, como el escape del motor, y el aumento de la temperatura de los gases de escape, el empeoramiento del desplazamiento de la medición de emisiones agrega celdas sin sentido que pueden conducir al bloqueo de los medidores de orificio ma o medidor de flujo, cambiar el estado del gas de escape del motor y debido a la discontinuidad en el gas de escape del motor, en particular, antes de que la fluctuación del escape de la presión de escape sea grande, en particular, hay un tipo de turbocompresor de escape y motor turbo. Diseñado en este documento, el diseño de la barra de potencia de medición del medidor de flujo (Werabar） es nuevo, la cantidad de dispositivos de medición de flujo de gases de escape de precisión. El medidor de flujo de potencia única es el principio de presión diferencial. Cuando el fluido fluye a través del sensor, En la cara de la dirección del flujo) En la parte delantera, con la potencia de la lectura del sensor del medidor de flujo, en la parte posterior del tubo de escape para producir un ajuste de alto voltaje, baja presión y área de distribución del sensor de alta presión en el orden de las reglas de la distribución de más específico (generalmente tres pares) Alto, medido al final de la cara de la presión del fluido, dirección del flujo de cada presión de fluido producida por un punto para cada toma de presión (Incluyendo se conoce como la velocidad media de la presión y la presión estática puede presión dinámica) Se ha medido el valor de presión P1. La medición de la presión estática más fluida promedio, * agujero en la toma de baja presión? 吗? Área (La dirección aguas abajo), es decir, las paredes laterales de la presión más baja P2. P2 es & Delta; P = P1: La diferencia de presión entre P2 y P1 se introdujo en el transmisor de presión diferencial. El valor de la velocidad promedio, es decir, el análisis de la temperatura de los buques cisterna de combustible, según el principio de verificación metrológica, refleja el caudal promedio, la presión y el Delta. P permite estimar la velocidad del fluido. El sensor de flujo, fabricado con acero inoxidable resistente a la corrosión, presenta una sección transversal especial, como se muestra en la figura 2. El punto de separación del fluido y la baja presión se encuentran en la boca de la sonda y el puerto de alta presión se encuentra en la sonda. La sonda se encuentra en la parte frontal de la superficie metálica para medir la rugosidad superficial. Según el principio de aerodinámica, la sonda puede obtener un flujo constante a través de la superficie rugosa a baja velocidad, lo que es estable al formar una capa límite turbulenta, lo que ayuda a mejorar la precisión de la medición a baja velocidad y a aumentar la proporción de señales de presión diferencial precisas. La potencia del diseño del sensor de flujo del medidor de flujo es un esfuerzo significativo para prevenir impactos. Sin embargo, si en la tubería de presión hidrostática, el flujo del sensor de flujo comienza a entrar en el orificio hueco de la sonda de alta presión, lo que genera un equilibrio de presión. Inmediatamente después, se alcanza un estado de presión de equilibrio y la espiral del puerto de alta presión se dirige hacia la sonda del sensor a ambos lados de la parte posterior. Sin entrada, se forma una espiral y se detecta una ondulación en la entrada del fluido a alta presión. En circunstancias normales, las impurezas de los pellets se concentran en la parte inferior de la parte posterior, bajo la acción de la sonda y la tracción del vórtice.

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