Investigación sobre el caudalímetro Verabar utilizado para medir el caudal de escape del motor

Resumen: La información de investigación sobre el medidor de caudal Verabar, utilizado para medir el caudal de escape del motor, es proporcionada por excelentes fabricantes de medidores de caudal y de producción y cotización de medidores de caudal. Como dispositivo de medición de caudal, el medidor de caudal Verabar para motores, diseñado para medir el desplazamiento, presenta un diseño propio, basado en características estructurales. Gracias a su diseño especial, ofrece otras ventajas como fiabilidad, precisión y excelente presión. Muchos fabricantes de medidores de caudal ofrecen modelos y cotizaciones. Le invitamos a consultar. A continuación, se detallan los artículos de investigación que utilizan los medidores de caudal Verabar para medir el caudal de escape del motor. Como dispositivo de medición de caudal, el medidor de caudal Verabar para motores, diseñado para medir el desplazamiento, presenta un diseño propio, basado en características estructurales. Gracias a su diseño especial, ofrece otras ventajas como fiabilidad, precisión y excelente presión, temperatura y resistencia a la corrosión. La medición del rendimiento del motor y las emisiones es uno de los principales parámetros que requiere la medición del caudal de escape. Sin embargo, la medición directa del caudal de gases de escape es una característica relativamente difícil de los gases de escape del motor. La cilindrada refleja el consumo de combustible en condiciones normales, pero la cantidad de flujo de aire. En rigor, la medición de gases de escape no considera la cantidad de fugas del motor, por lo que podría no ser precisa. Dado que la cilindrada debe medirse directamente, generalmente los motores sobrealimentados se miden continuamente en estudios específicos, como la recirculación y la dilución de los gases de escape emitidos por el motor. Para ello, utilizamos un caudalímetro de gases de escape. Puede estar a temperatura de ralentí, en primer lugar, la temperatura de escape del motor, la diferencia de temperatura entre el escape y el escape, puede ser superior a 800 ℃, la temperatura máxima a plena carga (velocidad completa): el caudal de la medición de escape del motor, el siguiente problema es directamente, 150 ℃, debe tenerse en cuenta, la resistencia del escape aumenta, porque la tasa de consumo de combustible del motor aumenta, porque el aumento en el suministro de gases de escape, el motor de potencia empuja A continuación, midiendo el desplazamiento del motor no es posible generar Demasiada, la tercera resistencia, puede ser la corrosión del medidor de flujo Hay sustancias particuladas y ácidos fuertes, como los gases de escape del motor, y la temperatura del gas en los gases de escape aumenta, empeorando el desplazamiento de la medición de emisiones. Agregar agujeros sin sentido puede causar la obstrucción del citómetro de flujo Mima Nor o el medidor de flujo, cambiar el estado de los gases de escape del motor y debido a la discontinuidad en los gases de escape del motor, en particular, la pulsación de escape causada por la presión de escape antes es grande, en En particular, hay turbocompresores de escape y motores no sobrealimentados. El medidor de flujo (Werabar) diseñado en este documento para medir el diseño de la barra de potencia es una nueva medida cuantitativa de la precisión del flujo de escape. El medidor de flujo Verabar simple se basa en el principio de presión diferencial. Cuando el fluido fluye a través del sensor , el frontal (orientado hacia la dirección del flujo), que lee con el sensor del medidor de flujo Verabar, el tubo de escape trasero para generar una distribución del sensor de alto voltaje de baja presión de ajuste mediante la distribución del área de alta presión. En múltiples extremos de medición específicos (generalmente 3 dobles) dispuestos regularmente, orientados hacia la presión del fluido en la dirección del flujo, se genera cada presión de fluido a una toma de presión para cada punto (incluida la conocida como presión de velocidad y presión estática. El valor promedio de la presión puede ser presión dinámica). El valor de presión P1 se ha medido en el punto. La medición de la presión estática se promedia en múltiples puntos del fluido, y los orificios más importantes están en la región de baja presión de la captación (dirección aguas abajo), es decir, la pared lateral del valor de presión más bajo P2. P2 es la diferencia de presión de ΔP = P1-P2 y P1, que se introduce en el transmisor de presión diferencial. La velocidad promedio, es decir, el caudal promedio de la presión reflejada por la temperatura de análisis según el principio de verificación metrológica del dispensador de combustible, permite estimar el caudal del fluido. Los sensores de flujo están fabricados en acero inoxidable, un metal resistente a la corrosión con una sección transversal especial, como se muestra en la Figura 2. Verabar. El punto de separación del fluido en el puerto de baja presión y la sonda, antes del puerto de alta presión, se encuentra en los laterales de la sonda, frente a esta. La superficie metálica frontal de la sonda es rugosa. Según el principio de aerodinámica, el fluido a baja velocidad permite que la sonda obtenga un flujo estable a través de la superficie rugosa, formando una capa límite turbulenta estable, lo que contribuye a mejorar la precisión de la medición a bajas velocidades y, por lo tanto, a una señal de presión diferencial más precisa. El diseño del sensor de flujo Verabar es un importante esfuerzo para prevenir impactos. Sin embargo, si en una tubería hidrostática, la operación del sensor de flujo de fluido comienza a ingresar a la sonda de alta presión del orificio hueco, se forma inmediatamente un estado de equilibrio de presión, después de lo cual ha formado un estado de equilibrio de presión durante mucho tiempo y la derivación del puerto de alta presión Los vórtices formados a ambos lados de la evolvente que salen hacia la parte posterior del cabezal de la sonda no tienen entrada, se detecta el desvío en la entrada del fluido a alta presión. En circunstancias normales, las impurezas particuladas se concentran en la parte inferior del lado trasero bajo la acción de la parte de la sonda, tirando del vórtice. Para evitar remolinos en los puertos de baja presión, para lograr la naturaleza de la tierra, debido al punto de separación del puerto de fluido de activación y la baja presión en ambos lados del frente de la sonda, etc., para evitar la acumulación de impurezas en la región, el cambio de la señal generada actualmente.

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