Pesquisa sobre o medidor de vazão Verabar usado para medir o fluxo de exaustão do motor

Resumo: As informações de pesquisa sobre o medidor de vazão Verabar, usado para medir o fluxo de gases de escape do motor, são fornecidas por excelentes fabricantes de medidores de vazão e fabricantes de medidores de vazão. Como um dispositivo de medição de vazão, o medidor de vazão Verabar para motores, para medição de deslocamento, é de projeto próprio, por exemplo, a partir de características estruturais. Devido à estrutura especial do projeto do medidor de vazão, ele demonstra outras vantagens, como confiabilidade, precisão e excelente pressão. Mais fabricantes de medidores de vazão escolhem modelos e orçamentos. Sinta-se à vontade para perguntar. A seguir, os detalhes dos artigos de pesquisa que mostram que os medidores de vazão Verabar são usados ​​para medir o fluxo de gases de escape do motor. Como um dispositivo de medição de vazão, o medidor de vazão Verabar para motores, para medição de deslocamento, é de projeto próprio, por exemplo, a partir de características estruturais. Devido à estrutura especial do projeto do medidor de vazão, ele demonstra outras vantagens, como confiabilidade, precisão e excelente pressão, temperatura e corrosão. Medir o desempenho do motor e as emissões é um dos principais parâmetros que exigem a medição do fluxo de gases de escape. No entanto, medir diretamente o fluxo dos gases de escape é uma característica relativamente difícil dos gases de escape do motor. O deslocamento reflete o consumo de combustível em condições normais, mas a quantidade de fluxo de ar, estritamente falando, os gases de escape medidos não levam em consideração a quantidade de vazamento do motor, portanto, pode não ser preciso. Como o deslocamento deve ser medido diretamente, em geral, em motores superalimentados, a recirculação dos gases de escape e a diluição dos gases de escape emitidos pelo motor são medidas continuamente em estudos específicos. Utilizamos um medidor de vazão de gases de escape. Pode ser em temperatura ociosa, em primeiro lugar, a temperatura de exaustão do motor, a diferença de temperatura entre o escapamento e o escapamento, pode ser superior a 800 ℃, a temperatura máxima em carga total (velocidade máxima): a taxa de fluxo do escapamento do motor Medição, o seguinte problema é diretamente, 150 ℃, precisa levar em conta, a resistência do escapamento aumenta, porque a taxa de consumo de combustível do motor aumenta, porque o aumento no fornecimento de gases de escape, o motor de potência empurra Em seguida, medindo o deslocamento do motor não é possível gerar Muito, a terceira resistência, pode ser a corrosão do medidor de vazão Existem substâncias de material particulado e ácidos fortes, como os gases de escape do motor, e a temperatura do gás no gás de escape aumenta, piorando o deslocamento da medição de emissão adicionando buracos sem sentido pode causar entupimento do citômetro de fluxo Mima Nor ou medidor de vazão, alterar o estado dos gases de escape do motor e devido à descontinuidade nos gases de escape do motor, em particular, a pulsação do escape causada pela pressão do escape antes é grande, em Em particular, existem turbocompressores de escape e motores não sobrealimentados. O medidor de vazão (Werabar) projetado neste artigo para medir o design da barra de potência é uma nova medida quantitativa da precisão do fluxo de escape. O medidor de vazão único Verabar é baseado no princípio da pressão diferencial. Quando o fluido flui através do sensor , a parte frontal (voltada para a direção do fluxo), que lê com o sensor do medidor de vazão Verabar, o tubo de escape traseiro para gerar uma distribuição de sensor de alta tensão de baixa pressão definida pela distribuição da área de alta pressão. Em várias extremidades de medição específicas (geralmente 3 duplas) dispostas regularmente, voltadas para a pressão do fluido na direção do fluxo, cada pressão do fluido para uma tomada de pressão para cada ponto é gerada (incluindo conhecida como pressão de velocidade e pressão estática. O valor médio da pressão pode ser pressão dinâmica) O valor da pressão P1 foi medido no ponto. A medição da pressão estática é calculada em média em vários pontos do fluido, e os furos mais importantes estão na região de baixa pressão do captador (direção a jusante), ou seja, a parede lateral do valor de pressão inferior P2. P2 é a diferença de pressão de ΔP = P1-P2 e P1, que é introduzida no transmissor de pressão diferencial, a velocidade média, ou seja, a vazão média da pressão refletida pela temperatura de análise no princípio de verificação metrológica do distribuidor de combustível, ΔP pode ser estimado a vazão do fluido. Os sensores de fluxo são produzidos em aço inoxidável, um metal resistente à corrosão que possui um formato transversal especial, conforme mostrado na Figura 2. Just Verabar. O ponto de separação do fluido na porta de baixa pressão e na sonda, antes da porta de alta pressão, está localizado nas laterais da sonda em frente à sonda. A superfície metálica em frente à sonda é rugosa. De acordo com o princípio da aerodinâmica, o fluido em baixa velocidade permite que a sonda obtenha um fluxo estável de fluido através da superfície rugosa, formando uma camada limite turbulenta que é estável, o que é propício para melhorar a precisão da medição em baixas velocidades e, portanto, no meio A proporção de aumento, sinal de pressão diferencial preciso. O projeto do sensor de fluxo Verabar é uma tentativa importante de evitar o impacto. No entanto, se em uma tubulação hidrostática, a operação do sensor de fluxo de fluido começar a entrar na sonda de alta pressão do furo oco, um estado de equilíbrio de pressão é formado imediatamente, após o qual ele formou um estado de equilíbrio de pressão por um longo tempo e o desvio da porta de alta pressão. Os vórtices formados em ambos os lados do involuto que saem em direção à parte traseira da cabeça da sonda não têm entrada, o desvio na entrada do fluido de alta pressão é detectado. Em circunstâncias normais, as impurezas particuladas são concentradas na parte inferior da parte traseira sob a ação da parte da sonda, puxando o vórtice. Para evitar redemoinhos em portas de baixa pressão, para atingir a natureza do terreno, devido ao ponto de separação da porta do fluido de despertar e baixa pressão em ambos os lados da frente da sonda, etc., como para evitar o acúmulo de impurezas na região, a mudança do sinal gerado atual.

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