Recherche sur le débitmètre Verabar utilisé pour mesurer le débit d'échappement du moteur

Résumé : Les informations de recherche sur le débitmètre Verabar utilisé pour mesurer le débit d'échappement des moteurs sont fournies par d'excellents fabricants et fabricants de débitmètres. En tant qu'appareil de mesure du débit, le débitmètre Verabar pour moteur, destiné à mesurer le déplacement, est de conception spécifique, notamment grâce à ses caractéristiques structurelles. Sa conception particulière lui confère d'autres avantages, tels que sa fiabilité, sa précision et une excellente pression. De nombreux fabricants de débitmètres proposent des modèles et des devis. N'hésitez pas à nous contacter. Vous trouverez ci-dessous le détail des articles de recherche concernant l'utilisation des débitmètres Verabar pour mesurer le débit d'échappement des moteurs. En tant qu'appareil de mesure du débit, le débitmètre Verabar pour moteur, destiné à mesurer le déplacement, est de conception spécifique, notamment grâce à ses caractéristiques structurelles. Sa conception particulière lui confère d'autres avantages, tels que sa fiabilité, sa précision, une excellente pression, sa température et sa résistance à la corrosion. La mesure des performances et des émissions d'un moteur est l'un des principaux paramètres nécessitant la mesure du débit d'échappement. Cependant, la mesure directe du débit des gaz d'échappement est relativement difficile. La cylindrée reflète la consommation de carburant en conditions normales, mais le débit d'air (à proprement parler) mesuré par les gaz d'échappement ne prend pas en compte les fuites du moteur ; il peut donc être imprécis. La cylindrée devant être mesurée directement, les moteurs suralimentés sont généralement mesurés en continu lors d'études spécifiques, notamment la recirculation des gaz d'échappement et la dilution des gaz d'échappement. Un débitmètre est donc utilisé pour mesurer les gaz d'échappement. Il peut s'agir de la température de ralenti, tout d'abord, de la température d'échappement du moteur, la différence de température entre l'échappement et l'échappement, peut être supérieure à 800 ℃, la température maximale à pleine charge (pleine vitesse): le débit d'échappement du moteur Mesure, le problème suivant est directement, 150 ℃, il faut prendre en compte, la résistance à l'échappement augmente, car le taux de consommation de carburant du moteur augmente, car l'augmentation de l'alimentation en gaz d'échappement, le moteur de puissance pousse Ensuite, mesurer le déplacement du moteur, il n'est pas possible de générer Trop, la troisième résistance, il peut s'agir de la corrosion du débitmètre Il y a des substances particulaires et des acides forts, tels que les gaz d'échappement du moteur, et la température des gaz dans les gaz d'échappement augmente, aggravant le déplacement de mesure des émissions l'ajout de trous inutiles peut provoquer le colmatage du cytomètre de flux Mima Nor ou du débitmètre, modifier l'état des gaz d'échappement du moteur, et en raison de la discontinuité dans les gaz d'échappement du moteur, en particulier, la pulsation d'échappement causée par la pression d'échappement avant est grande, en particulier, il y a Turbocompresseurs et moteurs non suralimentés. Le débitmètre (Werabar) conçu dans cet article pour mesurer la puissance de la barre est une nouvelle mesure quantitative de la précision du débit d'échappement. Le débitmètre Verabar unique repose sur le principe de la pression différentielle. Lorsque le fluide traverse le capteur , l'avant (orienté dans le sens de l'écoulement), qui est lu par le capteur du débitmètre Verabar, génère une distribution haute tension de basse pression de consigne à l'arrière du tuyau d'échappement. La distribution de la zone de haute pression est générée par la distribution de la zone de haute pression à plusieurs points spécifiques (généralement trois doubles) disposés régulièrement, les extrémités de mesure orientées vers la pression du fluide dans le sens de l'écoulement. Chaque pression du fluide est générée par une prise de pression pour chaque point (appelée pression de vitesse et pression statique. La valeur moyenne de la pression peut être la pression dynamique). La valeur de pression P1 a été mesurée en ce point. La mesure de la pression statique est moyennée sur plusieurs points du fluide, les orifices les plus importants se trouvant dans la zone de basse pression du capteur (direction aval), c'est-à-dire sur la paroi latérale de la valeur de pression inférieure P2. P2 est la différence de pression (ΔP = P1 - P2 et P1) introduite dans le transmetteur de pression différentielle. La vitesse moyenne, c'est-à-dire le débit moyen de la pression reflétée par la température d'analyse selon le principe de vérification métrologique du distributeur de carburant, permet d'estimer le débit du fluide. Les capteurs de débit sont fabriqués en acier inoxydable, un métal résistant à la corrosion présentant une section transversale particulière, comme illustré à la figure 2. Verabar. Le point de séparation du fluide entre l'orifice basse pression et la sonde, avant l'orifice haute pression, est situé sur les côtés de la sonde, devant celle-ci. La surface métallique devant la sonde est rugueuse. Conformément au principe de l'aérodynamique, le fluide à faible vitesse permet à la sonde d'obtenir un écoulement stable à travers la surface rugueuse, formant ainsi une couche limite turbulente stable, ce qui améliore la précision de la mesure à basse vitesse et, par conséquent, augmente la précision du signal de pression différentielle. La conception du capteur de débit Verabar représente une avancée majeure pour la prévention des impacts. Cependant, si, dans une conduite hydrostatique, le capteur de débit de fluide entre en action et pénètre dans la sonde haute pression du trou creux, un équilibre de pression se forme immédiatement. Cet équilibre persiste ensuite pendant une longue période, et le shunt de l'orifice haute pression. Les tourbillons formés de part et d'autre de la développante partant vers l'arrière de la tête de sonde n'ont aucune entrée, et un détour à l'entrée du fluide haute pression est détecté. En conditions normales, les impuretés particulaires se concentrent dans la partie inférieure de l'arrière sous l'action de la sonde, entraînant le tourbillon. Afin d'éviter les tourbillons au niveau des orifices basse pression, la séparation entre l'orifice de fluide de réveil et la basse pression de part et d'autre de la sonde, etc., permet d'éviter l'accumulation d'impuretés et la modification du signal généré.

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