Трудности в процессе изготовления рабочего колеса турбинного расходомера

Аннотация: Информация о сложностях производства рабочего колеса турбинного расходомера предоставлена ​​ведущими производителями расходомеров и расходомеров. Принцип работы механической части интеллектуального турбинного расходомера заключается в следующем: когда поток втекает в расходомер, он регулируется и ускоряется под действием направляющей жидкости. Поскольку рабочее колесо и поток жидкости находятся под определенным углом, турбина в этот момент создает вращающий момент, который преодолевает момент трения и сопротивление жидкости. Чтобы узнать больше о моделях и ценах от других производителей расходомеров, обращайтесь к нам. Ниже приводится подробная информация о процессе производства рабочего колеса турбинного расходомера. Принцип работы механической части интеллектуального турбинного расходомера заключается в следующем: когда поток втекает в расходомер, он регулируется и ускоряется под действием направляющей жидкости. Поскольку рабочее колесо и поток жидкости находятся под определенным углом, турбина в этот момент создает вращающий момент, который преодолевает момент трения и сопротивление жидкости. После создания крутящего момента турбина начинает вращаться. Конструкция турбинного расходомера компактна, а рабочее колесо является ключевой частью расходомера и элементом обнаружения датчика. Рабочее колесо изготовлено из высокопроницаемого материала дюралюминия 2А12, которое коаксиально с корпусом часов. Количество лопастей обычно составляет от 12 до 24. Геометрия и размер рабочего колеса оказывают большое влияние на производительность датчика. Угол поворота лопасти и точность шага напрямую связаны с точностью турбинного расходомера, то есть со значением линейности обнаружения. Этот тип детали обрабатывается впервые на предприятии. Согласно общему процессу, лучше всего обрабатывать на фрезерном обрабатывающем центре, но это неизбежно увеличит стоимость обработки в несколько раз. Учитывая, что расходомер все еще находится на стадии НИОКР и опытного производства, необходимо сократить расходы, не влияя на точность размеров. Поэтому мы решили обрабатывать на обычном горизонтальном фрезеровании в соответствии с производительностью имеющегося оборудования в цехе. Трудности обработки рабочего колеса следующие: (1) Материал рабочего колеса - 2А12, точность деталей высокая, и он легко деформируется в процессе обработки; (2) Толщина стенки лопатки рабочего колеса тонкая, и толщина ее стенки составляет всего 1 ~ 2 мм. Во время обработки ее диаметр Чем больше размер, тем сильнее вибрация деталей во время обработки, что оказывает большое влияние на точность размеров и напрямую влияет на расход газа и значение линейности обнаружения; (3) Разница между диаметром центрального отверстия и внешнего круга большая, и для соосности требуется 0,015 мм. Ввиду вышеуказанных трудностей обработки мы сформулировали соответствующие меры. Мы сформулировали два набора технологических планов, всесторонне рассмотрев различные факторы, и сформулировали следующие два технологических плана: (1) План 1. Внешний круг автомобиля, несколько деталей объединены — Фрезерование винтовых лопаток — Монтажник удаляет заусенцы — Точение в одну деталь, расточка и зенковка и внешний круг — Прорезание пазов — Крыльчатка динамически сбалансирована — Обработка поверхности оксидированием. Одна часть плана была опробована и обработана, но результат оказался неудовлетворительным. Поскольку толщина лопатки после фрезерования составляла всего 1 мм, использование ее в качестве опорного отверстия для позиционирования могло бы легко деформировать лопатку, и было трудно гарантировать соосность внутреннего и внешнего кругов. Получен второй план улучшения. (2) План улучшения два. Черновая обработка (оставить по 1 мм с каждой стороны, удлинить левый выступ на 15 мм и оставить патрон для фрезерования) — Термическая обработка (материал обладает термообработкой, поэтому после черновой обработки детали проводится термообработка для снятия напряжений при обработке) — Чистовая обработка (отверстие и внешняя окружность вырезаются одним ножом, а мягкий кулачок обтачивается на головке для обеспечения соосности) — Фрезерование (подвесной круг, фрезерование винтовых лопастей с постоянной скоростью с помощью инструмента) — Плоскогубцы (удалить все заусенцы) — Фрезерование (проточка канавок, снятие патрона) — Динамическая балансировка рабочего колеса — Оксидирование поверхности. Вышеизложенное является полным содержанием этой статьи. Вы можете узнать о выборе расходомера и расценках нашего завода. Сложности в процессе производства рабочего колеса турбинного расходомера

Компания Beijing Sincerity Automatic Equipment Co., Ltd. смогла добиться превосходных результатов в чрезвычайно конкурентной отрасли.

Чего же вы ждете? Приходите и покупайте самые эффективные расходомеры Sincerity.

Компания Beijing Sincerity Automatic Equipment Co., Ltd может заверить вас, что мы никогда не уступаем в стандартах качества нашей продукции.

Компания Beijing Sincerity Automatic Equipment Co., Ltd предлагает вам приемлемую низкую цену в качестве доказательства наших этических соображений.