Résumé : Application du débitmètre d'air comprimé dans l'automobile : informations produites par un excellent fabricant de débitmètres. Ce débitmètre est utilisé pour calculer le débit du moteur dans le capteur de gaz. Dans les systèmes d'injection de carburant à commande électronique automobile, le débitmètre d'air est un élément important de la précision du contrôle du système décisionnel. Le signal de débit d'air et le signal de régime moteur sont combinés. Pour plus de fabricants de débitmètres, veuillez consulter notre offre de prix. Voici une description détaillée du débitmètre d'air comprimé et de son application dans l'automobile. Ce débitmètre est utilisé pour calculer le débit du moteur dans le capteur de gaz. Dans les systèmes d'injection de carburant à commande électronique automobile, le débitmètre d'air est un élément important de la précision du contrôle du système décisionnel. Le signal de débit d'air et le signal de régime moteur servent de référence pour le temps d'injection. Selon les caractéristiques des différents capteurs de débitmètre d'air, les systèmes de contrôle du carburant sont divisés en deux méthodes de mesure : la mesure directe du volume (type L) et la mesure indirecte (type D). Le système de contrôle électronique de l'injection de carburant Zui, initialement adopté, n'est pas un micro-ordinateur, mais un circuit analogique. Il utilise un capteur de débit d'air à soupape. L'utilisation d'un micro-ordinateur pour contrôler l'injection de carburant a conduit à l'apparition de plusieurs autres capteurs de débit d'air. Le développement du débitmètre d'air a principalement connu quatre générations : * Génération « L » : une liaison anti-patinage est fixée sur l'axe du papillon pour mesurer l'ouverture du papillon, puis convertie en gaz d'admission à partir des signaux de vitesse et de température d'admission. Actuellement, ce type de capteur est rarement utilisé, généralement sur les anciens modèles, certains modèles l'utilisant désormais comme signal auxiliaire. La deuxième génération, appelée « Type D », relève la dépression du collecteur d'admission. L'effet de la dépression sur les capteurs de tension, la valeur de la tension d'induction, et l'ECU calcule la pression d'admission correspondante, puis calcule la section d'admission d'air. Elle est principalement utilisée sur les modèles Audi V6. La troisième génération, appelée « Type D », fonctionne grâce à l'ECU qui utilise un courant différent pour maintenir une température constante. La mesure du volume varie selon le débit d'air traversé par la chaleur. Le principe de fonctionnement de la quatrième génération, appelée « type à film chaud », est similaire à celui de la version avancée, largement utilisée aujourd'hui. Diagnostic et maintenance des débitmètres d'air. Le calculateur du système d'injection électronique (ECU) mémorise les défauts. Il interagit avec les capteurs et les actionneurs, et compare les erreurs enregistrées dans le programme informatique. Le détecteur permet au personnel de maintenance d'identifier la cause du défaut grâce à l'analyseur de défauts. En cas de dysfonctionnement du débitmètre d'air ou du circuit de connexion, la mesure du volume du moteur est imprécise, le mélange est trop épais ou trop fluide, le calculateur ne contrôle pas correctement la quantité d'injection, le démarrage du moteur est difficile, le ralenti est instable, l'accélération est anormale, le calage est facile, la consommation de carburant et les émissions augmentent, etc. Cet article est complet. N'hésitez pas à me contacter pour toute question concernant le choix du fabricant du débitmètre, un devis, etc.
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